早在10年前 ， Better Place成立了相应的换电业务公司 ， 商业模式即为如今被熟悉的电池包更换 。 不过 ， 也就在2013年时 ， Better Place破产 ， 而相应的理念在中国市场得到实际应用与成长 。 \rBetter Place的相关案例中 ， 被业界讨论较多的核心话题点在于 ， 1. 其成本高昂 ， 尤其是用户数量少的非营运业务领域 ， 空置率过高 ， 需要消耗和浪费大量资金；2. 面对不同车型的不同形状/结构电池包 ， 自动化无法实现完全匹配 。 \r上述两点 ， 实际上也在中国汽车市场里引发过很多的讨论 。 比较典型的案例既是 ， 马斯克最早曾对外闪过一个3分钟内的特斯拉快速完成换电场景 ， 但最后因为成本无法负担 ， 选择放弃 。 另一个经典案例在于 ， 电池回收市场近几年迟迟未得到快速发展 ， 很大的原因便是电动车发展初期 ， 各家企业的电池形状/材料标准不统一 ， 分解成本极高 ， 换电站同样面临此类问题 。 \r然而 ， 目前的情况是有所改观的 ， 今年8月 ， 换电业务的Ample公司拿到了1.6亿美元的C轮融资 ， 投资者市场 ， 看到了蔚来等车企在换电领域上的能力和潜力 ， 开始进一步关注换电 。 \r至于蔚来or吉利 ， 谁能先在美国铺开换电的相关布局 ， 显然要解决的问题也是这些 。 而在这之中 ， 无需特别先考虑的并非是地区辽阔如何覆盖 ， 而是如何率先具备一定规模 ， 形成规模效应 。 \r蔚来的相关数据我们并不知悉 ， 不过在目前美国的相关换电业务应用中（营运车辆） ， 能够保持100台以上的车队规模进行换电 ， 就能比较好的实现成本均衡 。
【蔚来汽车|蔚来or吉利，谁是第一家给美国上换电课的中国车企？】有着相应的换电技术、换电运营经验 ， 对于蔚来/吉利而言 ， 是能够拿到大数据/算法方面的优势 ， 能更好的完成选址/电池数量准备/交通便利性等问题 ， 也就能很好的带给用户体验 。 \r于是 ， 问题回到了源头 ， 关于提供车辆 ， 关于拥有成规模的用户体量 。 这之中 ， 其实能够看到 ， 蔚来汽车的相关储备是比较到位的 。 因为 ， 目前它已经在欧洲市场开始了自己的推进 ， 相应的通关/引入/当地合规等业务都进行了初步试水 。 吉利的相关业务 ， 目前主要铺在欧洲市场 。 \r写在最后：\r至于标题里的话题 ， 吉利or蔚来到美国率先完成换电业务的拓展 ， 眼见得有很大的空间 。 但所谓“上课” ， 还要看美国两大车企（FCA的电气化业务目前不在主流讨论范围内） ， 通用、福特的相关业务进展 。 根据其目前的相应公布计划 ， 尚未有换电的相关布局 ， 毕竟 ， 汽车工业这种长线业务 ， 需要交的学费是基本恒定的 ， 即便是当下最火热的特斯拉也经历了10余年的残酷考验 。 \r所以 ， 2022年对于中国车企而言 ， 显然是颇为有趣也颇具意义 。
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