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时间终于进入2022年 ， 可以预见的是 ， 这一年对于中国车企来说 ， 肯定是历史上重要的“搞事”之年 。 眼前的2022年 ， 已经不是中国车企们琢磨着要往海外市场拓展的一年 ， 而是真真正正准备进入实操的一年 。 \r具体的案例有很多 ， 吉利要在2022年继续拓展海外市场 ， 比如在俄罗斯投放2款新车 ， 包括KX11（吉利星越L）的海外版本、吉利Atlas Pro（吉利博越Pro）的海外版本；领克 ， 要在2022年完成英国市场布局 ， 领克02在2022年会完成欧洲上市 ， 甚至现在中国市场里直接PK速腾/高尔夫的领克03也有落地可能性 ， 再加上吉利和奔驰将主打Smart的新公司2022年要在欧洲市场上新车 ， 一切显然都是很有意思的话题 。 \r长城也要在2022年完成自己的欧盟履约 ， 随着欧洲中心落地 ， 它要在汽车发明者的老家 ， 靠新能源车型的推出来争抢市场 。 \r除了这些 ， 比亚迪/MG/奇瑞这些传统势力也基本都在海外有了初步的基本盘 ， 新势力里的小鹏/爱驰主攻欧洲 ， 目前走势最好的蔚来 ， 则已经在NIO Day 2021上闪过了一张图 ， 要在2025年之前为全球超过25个国家提供相应的服务 。 \r显而易见 ， 蔚来和吉利冲的最猛\r中国车企出海这事身上 ， 眼前的2022年本质上是第三阶段的热潮 ， 早期的故事就很多了 ， 奇瑞靠着自研技术把车带去了欧洲 ， 让最成熟地区消费者见到了中国车企的能力还不错 。 再到近几年间 ， 吉利、长城等纷纷加速全球化布局 ， 之中吉利已经在东盟基本站稳、长城在东欧建厂基本站稳 ， 东南亚/印度等国家在进一步拓展 。 \r不过 ， 前2个阶段里 ， 中国车企基本处于追赶者的态势 ， 沿着传统汽车技术路径 ， 比拼性价比、研发能力、调校功力、成本控制、渠道推进等 。 \r眼前的第3阶段 ， 这种趋势开始被反过来 ， 因为智能电动车产业中国品牌显然跑的更快 ， 玩法创新更多 。
蔚来在2021年年根的一场美国“扩招”人员动作 ， 显然在说明着一些新想法 。 被外媒爆出的消息是 ， 圣何塞发布了46个招聘需求 ， 西雅图发布了1个新岗位招聘需求 。 蔚来官方也很快对此给出了回应 ， 一直在圣何塞有相关布局 ， 这次的招聘属于正常举动 。 \r对照蔚来此前公布的美国相关规划/结构 ， 圣何塞/西雅图的相关职能是数字体验能力 ， 包括操作系统架构、操作系统能力、自动驾驶能力、网络安全几个层面 。
这一次的招聘职位发布里 ， 之前爆出的相关招聘岗位里则有一些新元素加入 ， 如上图中的电力策略主管/建筑设计主管/用户基础设施建设主管 ， 和此前的规划结构不太相同 。 西雅图招聘的1个职位 ， 是Motion Control Expert（运动控制专家） 。 \r至于蔚来的美国市场相关计划 ， 经我们与蔚来官方相关人士进行核实“目前没有官方可公布消息 ， 而且公布的时间节点也不在近期 ， 还早 。 ”\r不过 ， 从招聘计划来看 ， 蔚来显然是在做很多层面基础储备思考的 。 电力策略+建筑设计+基础设施建设 ， 这些关键词整合起来 ， 你我显然能想到一件事 ， 补能/换电圈层蔚来有新思考 。 \r至于是否在美国市场、何时在美国市场释放、与中国的用户服务方式有多少不同 ， 一切就只能等后续的消息披露了 。 \r从蔚来今年7月NIO Power Day发布的相关计划来看 ， 从2022年至2025年 ， 在中国市场每年新增600座换电站（现有超过700座 ， 提前完成2021目标）；至2025年底 ， 蔚来换电站全球总数将超4000座 ， 其中中国以外市场的换电站约1000座 。 欧洲目前蔚来所公布的计划之一 ， 是蔚来和壳牌进行相关推进 ， 进行换电试点 。 至于海外市场的空间 ， 显然主要在于欧美市场 。
另外 ， 特别值得一提的还有 ， 尽管全球领域里能/已经有换电业务的企业少之又少 ， 但目前的巨头都是来自我国的企业 ， 且拥有现金流/快速大规模普及能力 。
除了蔚来之外 ， 另一家则是同样在换电方面憋着雄心的吉利 。 吉利控股在2021年12月 ， 也公布了自己的下一步相关计划 ， 易易唤能（吉利科技下属充电基础设施运营公司）在2025年 ， 要达成全球5000座智能换电站的运营 。 亮点 ， 同样是在全球 ， 且数量级巨大 。 \r不过 ， 目前来看 ， 其并未像蔚来一样 ， 比较明确的公布全球布局的大体数量占比 。 \r蔚来或吉利 ， 都有上课能力 ， 不过美国为什么不玩换电？\r相比于中国市场近几年的智能电动车发展速度 ， 欧洲市场略慢但在加速 ， 美国因为此前退出了“巴黎气候协议” ， 新能源汽车相关业务发展存在不少问题 。 \r至于美国市场是否有着换电/补能等领域的相关发展空间 ， 答案是肯定的 。
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