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退役潮来袭，新能源车电池回收“正规军”打不过“黑作坊”？( 二 )


2018年的数据显示 ， 当年退役的动力电池总量达7.4万吨 ， 但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池 ， 其余6万多吨动力电池“下落不明” ， 这其中绝大多数都流向了“白名单”外的企业 。
一位动力电池回收从业人员向采访人员描述他了解到的部分企业处理动力电池的场景：从汽车上拆卸下来的动力电池模组就堆放在空旷的露天场地中 ， 上面蒙着一层厚厚的灰尘 ， 电钻、螺丝刀、扳手散落四周；先是人工暴力拆解 ， 然后是更加简单粗暴的粉碎流程 ， 扬起的粉尘充斥着整个车间 ， 三三两两的工人在里面忙碌得热火朝天 ， 没有保护措施 。
除了作业安全外 ， 更需警惕的是 ， 有专家表示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右 ， 更大更重的电动汽车动力电池 ， 内含镍、钴、锰等重金属 ， 电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质 ， 可能对环境带来更大的威胁 。
在动力电池拆解破碎过程中 ， 一些小作坊不对产生的废气、废液、废渣进行处理 ， 甚至任意排放 ， 拆解过程还存在爆炸风险 。
“如不尽快完善回收监管体系 ， 严格管控报废动力电池流向 ， 将带来环保、安全隐患 ， 甚至影响新能源汽车产业的健康发展 。 ”动力电池生产厂商宁德时代有关负责人在接受采访人员采访时表示 。
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正规军“吃不饱”盈利难
为何正规军“打不过”小作坊？事实上 ， 成为一家“白名单”企业并不简单 。
拆解流程中需要用到电池包智能拆解系统、电池自动切割装置 ， 以及符合环保要求的2—3级吸收塔、布袋除尘器、尾气焚烧系统、废水处理设施……赣锋循环科技有限公司是“白名单”上的企业 ， 其负责人谢绍忠向采访人员一一细数企业在规范化处理上的投入 。
高成本的投入也导致在回收端 ， 正规企业无法同小作坊式企业直接竞争 。 正规企业的技术、环保投入占比不少 ， 而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入 ， 可以用更高的价格买走电池 。
“我们要符合50多项评审条件后才能进入‘白名单’ 。 2019年我们仅对厂房升级改造就花了几百万元 。 ”蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司能源集成部总监王晓鹏直言 ， 当下动力电池回收价格混乱 ， 规范企业受成本限制 ， 处于劣势 。
上海交通大学行业研究院回收再利用行业团队负责人、副研究员张钦红曾对动力电池回收行业进行调研 。 据他了解 ， 应用动力电池的企业处理电池时最常采用集中拍卖方式 。 但通常只有规模较大的企业才会对参与竞标的回收处理企业进行资质审核；小型企业一般不会严格要求 ， “可能就是谁价格高就给谁了” 。
宁德时代上述负责人告诉采访人员 ， 目前进入报废期的车辆基本为早期进入市场的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆 。 此前对退役动力电池的处理模式 ， 是各运营公司将电池转售给出价更高的企业或个人 。
这就导致了正规军“吃不饱” 。
“目前我国动力电池回收处理没有缺口 。 ”在今年年初召开的中国电动汽车百人会论坛上 ， “白名单”企业之一的浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟直言 ， 当下我国动力电池回收处理产业所面临的问题并非产能不足 ， 而是能够回收到的电池数量有限 。 据鲍伟统计 ， 仅第一批上榜“白名单”的5家企业 ， 其能处理的规模就已达到60万吨 ， 应对目前20余万吨的报废量绰绰有余 。
谢绍忠也认同这一点 ， “目前大部分回收到的动力电池来源于电池厂的边角料及生产过程中的报废电池 ， 能够拿到的新能源汽车退役电池并不多 。 ”
但郭文辉相信 ， 市场规模的扩大是早晚的事 ， “我们的满产设计产能是20万吨 ， 目前投产了10%左右 ， 还有很大的余地 ， 但前提是要打击小作坊、规范产业链” 。
郭文辉等人期待真正的退役潮来临 。
“早期动力电池产业规模小 ， 且未录入国家溯源管控系统 ， 进入市场后进行多方流转 ， 导致大部分废旧动力电池并没有回到正规回收渠道 ， 极大影响了电池回收规范企业的业务开展 。 ”宁德时代上述负责人表示 。
他同时强调 ， 目前回收回来的动力电池以磷酸铁锂电池为主 ， 其有价金属与材料含量较低 ， 回收经济效益低 ， 甚至会有亏损的可能性；而三元锂电池含有大量有价金属与材料 ， 回收的经济效益良好 ， 但其进入市场时间尚短 ， 还未进入报废期 。


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