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退役潮来袭，新能源车电池回收“正规军”打不过“黑作坊”？

◎ 采 写丨实习采访人员 都芃 科技日报采访人员 操秀英
◎ 编 辑丨刘 莉
换一块新电池 ， 全部流程下来要花费6万元左右 。 “再加点钱能直接买辆新车了 。 ”这让新能源车主刘功有点“肉疼” 。 毕竟 ， 5年前这辆新能源车的售价 ， 补贴后仅为10万多元 。
这辆车的行驶里程已超过15万公里 ， 原来宣传中300公里的续航里程“现在连一半都跑不了” 。
经检测 ， 这辆车的动力电池容量已衰减至不足70% ， 因已经超出厂家承诺的8年或15万公里的质保期限 ， 刘功要更换电池只能自费 。
旧电池折旧能抵多少钱？4S店给出的方案让人很失望 ， 如果由4S店进行回购“几乎等于白送” 。 工作人员称“你也可以自己处理” ， 但自己如何处理？刘功很茫然 。
新能源汽车废旧电池的回收处理 ， 只是刘功生活中遇到的一个小难题 ， 却是中国新能源汽车产业发展中必须解决好的一个大课题 。
在政策、资本等多种力量的助推下 ， 近年来我国新能源汽车产业可谓一路狂奔 。 中国汽车工业协会最新数据显示 ， 今年1月至10月 ， 我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆 ， 累计销量渗透率达12.1% 。 这意味着我国每卖出8辆车 ， 便有1辆是新能源汽车 。
在新能源汽车产销两旺的同时 ， 首批投入市场的新能源汽车 ， 其动力电池正面临“退休” 。 数据显示 ， 预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨 。
退役电池如何处理 ， 成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题 。 在“双碳”目标的推动下 ， 电池回收利用成为新的产业风口 。 面对庞大的潜在市场规模 ， 如何做好电池回收利用 ， 提升资源循环利用水平？尚需完善的产业链 ， 又有哪些“堵点”亟待打通？
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“白名单”拼不过“黑作坊”
动力电池是新能源汽车三大核心零部件之一 ， 其性能直接决定了整车的安全性和续航里程 ， 成本更占据整车的40%左右 。
从动力电池使用寿命来看 ， 动力锂电池的使用年限一般为5—8年 ， 有效寿命为4—6年 。 招商证券研报分析称 ， 如果按照动力电池4—6年的使用寿命来测算 ， 2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期 。 预计从2021年开始 ， 我国将迎来第一批动力电池退役高峰期 。
退役后的电池应去向何方？
理想中的动力电池回收利用模式有两条路径： 梯次利用和回收提取原材料 。 前者是将已退役的动力电池拆解重组后 ， 应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料 。
据珠海中力新能源科技有限公司常务副总经理郭文辉介绍 ， 当电池无法满足电动汽车性能要求并退役后 ， 通过对电池形态、性能等进行评估检测 ， 并在此基础上进行相应的重整处理后 ， 可以将其用于对电池性能要求不高的其他场景 ， 常见的有电网储能、低速电动车等 。
对于已无法降级继续使用的动力电池 ， 再生利用是其最后归宿 。 将电池模组进行精细拆分 ， 随后投入极片破碎装置 ， 再从中提取镍、钴、锂等金属材料 ， 制成碳酸锂等产品 ， 可再次用于新电池生产 ， 实现资源循环利用 。
为保障动力电池回收 ， 工信部于2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》 ， 要求汽车生产企业应承担动力电池回收的主体责任 。
2018年至今 ， 工信部先后公布了两批共26家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单 ， 俗称“白名单” 。
但现实却是“白名单”抗衡不过“黑作坊”——退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道 ， 带来安全和环境隐患 。
如何在网上“寻找”退役动力电池回收商？科技日报采访人员在百度、淘宝甚至闲鱼等网络平台尝试了多个关键词搜索无果后 ， “汽车底盘回收”终于浮出水面 。 搜出来的封面图片大多是堆放密集的动力电池模组 ， 被回收商的电话号码和微信号覆盖 ， 商品标价相差甚大 ， 但在详情介绍中都表示可在全国范围内上门回收各类动力电池 ， “价格量大从优” 。

退役潮来袭，新能源车电池回收“正规军”打不过“黑作坊”？
文章图片

网页截图
采访人员以刘功的新能源汽车电池型号向其中部分商家进行咨询 ， 大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定 ， 其中一家给出了不低于“100块钱一度电（千瓦时）”的价格 ， 超出4S店向刘功的报价 。 但无一例外 ， 所有商家都不在“白名单”上 。


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