锂电池|电动车连环炸的原因找到了 元凶竟然就在我们身边( 二 )
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国标电动车各种保护功能齐全 爆炸风险几乎为0
不私自改装电动车：电动车作为一款国民级交通工具用途可谓五花八门，有短途通勤的、有外卖配送的、也有因为个人喜好骑行的等等 。在新国标法规的限定下，尤其是对于把电动车作为生产力工具的人群而言，新国标的规定的合法电动车是无法满足此类人群的使用需求的 。
因此电动车市场催生了一批改装业务，本来能续航40公里的标准电动车，通过扩容电池的方式，强行增加2倍续航里程，甚至部分夸张的改装店还可以增加至5-6倍的续航，宣称一次充电可以从北京骑到天津 。虽然续航里程增加，但人身安全的危险也成倍增加，扩大的电瓶其实就是更大号的定时炸弹，同时，这些私自改装的电瓶，为了缩减成本在拼装工艺和电芯选品上难以保障，发生事故的几率也是成倍增长 。
除了增加续航里程，也有部分电动车爱好者私自加装音响、灯光等带电设备，这些设备对电路的改装，也存在引发电路短路的风险 。
合规充电，不使用第三方充电器：此外充电器的使用和充电时间的把控也是至关重要的，锂电池禁忌过充，如果充电器或电动车不支持过充保护，那持续的过充不仅影响电池寿命，还会因发热等问题引发电池爆炸起火风险 。
另外，标准的电动车一般都是原装充电器匹配原装电池，充电电压、电流以及充电保护功能都是按照当下产品进行调校的，而部分用户为了加速充电或贪图便宜实用第三方充电器，也容易造成电池损坏或起火 。
04 杜绝电动自行车爆炸任重道远 三方共同努力才能更安全
每次电动自行车起火爆炸的新闻下总有网友在争论到底是谁的过错，从现阶段来看，我认为从个人到品牌方到相关部门都有不可推卸的责任 。
首先是个人，我国约有2亿台超标电动车，这也就意味着绝大部分的电动自行车都是有问题的 。但按照中国用户的消费习惯，电动自行车也算是大件，所以只要不坏，就不会轻易淘汰，这也就意味着马路上还有很多不合规的车辆在骑行，很显然这是不提倡的 。而对于那些搬着电池上楼充电的用户而言，更是错上加错，不仅犯错而且违法 。
其次是品牌方，锂电池虽然安全，但如果意外爆炸它就变得非常危险，品牌方不仅要研究如何杜绝意外爆炸事故发生，同时更应该把资源投入到新能源的研发上，寻找更安全的方案来替代现有的锂电池 。
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电动车户外公用充电设施充足且便宜是解决上楼矛盾的根本
最后就是相关部门，我们可以看到国家对于电动自行车骑行安全其实非常关注，相关法律法规也是越来越严格 。但3亿辆电动车不可能实行一刀切管理，只能依靠政策法规和时间去慢慢消化 。
另外，关于户外电动自行车存放充电处、换电站的建设数量是否能够满足用户需求也非常关键，如果室外充电既充足又便宜，那谁还愿意抬着笨重的电池上楼呢？
05 总结：电动自行车并不可怕 锂电池也不可怕 可怕的是违规使用
电动车并不可怕，可怕的是大家没有安全合规的去使用它 。就像加油站要远离明火一样，使用电动车千万不要在家里或者楼道内充电，千万不要！千万不要！千万不要！重要的事情说三遍 。一旦发生火灾，那就是伤不起、赔不起、后悔不起的事情，无论是哪种品牌的电动车，我们都应该提高警惕性，安全规范使用 。
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