奔驰|为什么德国人干不掉特斯拉？( 四 )
宝马在国内与国家电网旗下国网电动合作 ， 预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站 。奥迪则依靠大众汽车 ， 在国内与星星充电建立了合资公司开迈斯 ， 来完善其充电网络 。根据规划 ， 到2021年底 ， 开迈斯计划完成500+超充站 ， 在全国8个核心城市 ， 实现每5公里必有一个充电站的布局 。而奔驰这边 ， 除了机场的星驿站专属充电站外 ， 还没有大规模建设充电网络的计划 。
除了充电 ， 另一节要补的课 ， 就是新产品 。
奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3 ， 目前来看依旧是“过渡产品” 。首先 ， 它不是基于纯电动平台打造的产品 ， 续航能力和驾乘空间必然受限；其次 ， 继承了燃油车上的电子电气架构 ， 难以支撑未来软件升级的想象空间 。那么 ， 推陈出新是解决目前销量颓势的绝佳方式 。
像大众基于纯电MEB平台 ， 在短时间内就衍生出ID.3、ID.4、ID.6等多款车型后 。比如紧凑型小车ID.3 ， 定位是纯电动的“高尔夫” 。而ID.6则把用户画像指向了当下热门的二胎、三胎家庭用车 。7月国内销量中 ， ID.系列车型合计销量达到5810台 ， 环比增长近70% 。
一口吃不成胖子 ， 只单靠一款车 ， 也撑不起一个电动车时代的伟大汽车企业 。连年销50万辆纯电动车的特斯拉都开始未雨绸缪 ， 计划制造起售价只有16万元的廉价车型 ， 德国人又怎么可能停下新车上市的步伐呢？
【奔驰|为什么德国人干不掉特斯拉？】按照最近的产品计划 ， 宝马将在今年内推出的BMW iX和BMW i4两款车型 ， 采用宝马最新的CLAR纯电平台 。奥迪则有上汽奥迪Q5 e-tron和一汽-大众奥迪Q4 e-tron ， 采用的是大众的MEB纯电平台 。而奥迪e-tron gt跑车 ， 采用的是和保时捷Taycan共享的J1纯电平台 。
目前只有梅赛德斯·奔驰在继续“油改电”的计划 ， 其今年推出EQA和EQB车型 ， 是基于燃油车GLA和GLB的平台而来 。全新的纯电EVA平台 ， 要到EQS和EQE ， 这两款基于奔驰S级和奔驰E级而来的纯电版车型 ， 才会被启用 。
汽车发明者奔驰 ， 在电动化道路上攻势虽猛 ， 但目前“伤势”也不小 。
写在最后
“我未曾失败 ， 只是发现了一万种无效的方法” 。这是戴森创始人詹姆斯·戴森常挂在嘴边的一句话 。
对于奔驰、宝马、奥迪来说 ， 眼下暂时的失利 ， 比暂时的胜利好得多 。况且 ， 电池、芯片、材料的迭代都是瞬息万变的 ， 没有人敢打包票 ， 未来的能源驱动方式 ， 一定就会是现在资本热捧的锂电池 。比跑赢销量排行更重要的 ， 是抓住技术发展的趋势 。
那么反过来再看 ， 国内一大批新能源车企确实取得了阶段性的成功 ， 但如果仅仅是把精力都放在销量竞争中 ， 而忽视对未来趋势的正确判断 ， 那可能这次弯道超车后 ， 很快会在下一个直线被反超 。大象转身虽慢 ， 但其吨位和体积足够碾碎绝大多数虾兵蟹将 。
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