奔驰|为什么德国人干不掉特斯拉？( 二 )
实际上 ， 终端销售人员对于纯电动趋势的理解已经很透彻 ， 像上述奥迪销售就表示自己开的就是一台e-tron 。但终端门店的问题可能在于 ， 经销商到底愿不愿意 ， 放弃出售一台在后期保养能带来更多利润空间的燃油车 ， 而去大力推荐纯电车 。
其次 ， 展车的摆放也耐人寻味 。
与宝马、一汽-大众奥迪把纯电动车型 ， 摆在店内最显眼的位置不同 ， 北京的这家梅赛德斯·奔驰4S店内 ， 连一台纯电动EQC的展车都没有 。
进入这家奔驰店内 ， 右侧最显眼的位置 ， 能看到一根奔驰专属家用充电桩 ， 但桩旁边停的却是一台燃油车 。询问后才得知 ， 目前店内有台试驾车可供顾客试乘试驾 。因为没有展车 ， 所有原本属于EQC的展位留给了一款进口轿跑车 。
而宝马4S店内的宝马iX3 ， 则拥有独立的展示区 。不仅有家用充电桩的展示 ， 还有碳纤维材料的介绍和上手体验的道具 。能更直观的让顾客了解到 ， 这种碳纤维材料的使用 ， 减轻了电动车的重量、达到增加续航的目的 。
虽然没有像宝马细致的布置 ， 但奥迪也为纯电e-tron安排了小型的展台 ， 地面上律动的发光带似乎在展示着充电电流的效果 ， 车前还摆放着“百年基因 ， e创未来”的亚克力字台 。不过 ， 优惠后不到20万的纯电Q2L e-tron ， 却只能在展厅外的停车场里吃灰 。
由此可以看出：奔驰似乎更注重燃油车的销售 ， 而宝马在用心地去卖电动车 ， 奥迪则介于两者之间 。这一现象 ， 从销量数据上也有更直接的体现——在华电动车销量重 ， 宝马卖得最好 ， 奥迪次之 ， 最后是奔驰 。
二、都是油改电 ， 续航不够优惠政策来凑
当下 ， 纯电动车的产品对比看三个方面：续航里程、安全性、保值率 。
一方面 ， 续航是BBA目前的短板 。
BBA目前在售车型 ， 均为“油改电”——即在原有的燃油车平台上 ， 将发动机、变速箱在内的动力总成 ， 替换为电池、电机为核心的三电系统 。所以 ， 在底盘的空间布局上 ， 无法最大限度地容纳动力电池包 ， 续航里程自然也就不会太高 。
续航里程不到500公里 ， 是BBA在售的电动车型最大的槽点之一 。
比如 ， 奔驰EQC就是基于燃油版GLC平台打造、奥迪e-tron采用的是与Q5相同的MLB EVO平台 。但奥迪销售人员的在宣传时 ， 并不认为e-tron是油改电 ， 这位销售自信地表示：“奥迪e-tron与售价近百万的Q8同平台 ， 宝马iX3才是真的油改电 ， 直接在燃油车型号前面加个i 。”
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具体来看 ， 奔驰EQC的NEDC续航为415公里 ， 为三家产品中最低 。而奥迪e-tron则分为465公里和500公里两个版本 ， 宝马iX3的续航为490公里和500公里两个版本 。作为同级对比 ， 特斯拉Model Y长续航版的续航里程594公里、标准续航的续航里程525公里 。
BBA的定价远高于特斯拉 ， 而续航却远不如特斯拉 ， 这并不是技术实力不够 。与特斯拉一样 ， 奔驰宝马奥迪目前三款国产纯电车型 ， 都是由动力电池龙头企业宁德时代提供的电芯 。而续航里程低 ， 只是BBA当下的一种战略选择 。
另一方面 ， 续航低是给安全性做了“嫁衣” 。
电池自燃是电动车的命门 ， 特斯拉、蔚来等车企都曾爆发过电池自燃事故 。但BBA在售的三款电动车 ， 目前在全球范围内都未报道过重大的自燃事故 ， 能看出德国人在车辆安全方面的执念和严谨 。
比如宝马iX3的电芯用的是高镍NCM811 ， 类似的电芯在某些国产车型上曾发生自燃 ， 但宝马并未出现 。一方面是宝马从原材料入手 ， 与宁德时代深度定制化生产电芯 。另一方面是自建电池工厂 ， 对电池进行严格的测试和包装 。
宝马iX3的电池模组并不会把底盘空间塞得满满当当 ， 与边缘隔出一定间距 ， 在发生碰撞等极端情况时 ， 留出充足的缓冲空间 。
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