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自动驾驶|蔚来又惹祸！辅助驾驶的锅 到底谁来背？

辅助驾驶又双叒叕出事了 。
【自动驾驶|蔚来又惹祸！辅助驾驶的锅 到底谁来背？】昨天，名为「美一好」的公众号发布讣告称：
上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终 31  岁 。
自动驾驶|蔚来又惹祸！辅助驾驶的锅 到底谁来背？
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半个月前，蔚来似乎也陷入了道路安全事故疑云 。一时间，蔚来被推上风口浪尖 。
有人语重心长喊话蔚来汽车：“宣传的时候照着上限吹，出事的时候按照下限来 。”
有人现身说法：“只有写代码的人才知道自动驾驶水有多深 。”
还有人二话不说，直接搞了个总结：“总的来说，自动驾驶就是不靠谱 。”
先不讨论这次事故谁对谁错，但从技术的角度出发，有必要站出来说句公道话：
辅助驾驶（本次事件中的蔚来 NOP 功能）的锅，真的别让自动驾驶来背 。
毕竟，老百姓对于某项技术的正确认知非常重要，尤其是这项技术不仅关乎生命安全，甚至还能够直接影响相关政策的制定，直接决定相关行业的未来走向 。
自动驾驶|蔚来又惹祸！辅助驾驶的锅 到底谁来背？
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辅助驾驶≠自动驾驶/无人驾驶
－ 辅助驾驶
常见的辅助驾驶功能包括自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急刹车、车道保持辅助、换道辅助等 。
尽管这些功能看似纷繁复杂，但重点在于「辅助」二字，在一定程度上分担驾驶压力，其核心并非旨在控制汽车 。
在传感器配置方面，眼下的辅助驾驶只使用了相机视觉的数据，并不能完全精确感知周围的环境，相机在遇到强光的环境上 容易出现误检，仍需要驾驶员对车辆进行控制 。
也就是说，辅助驾驶的场景下，驾驶员仍然是驾驶的主体 。相信在购置配有辅助驾驶功能的车辆时，工作人员也会一再叮嘱不可掉以轻心，时刻保持专注，手握方向盘 。
包括蔚来的 NOP、特斯拉的 NOA、小鹏汽车的 NGP 都远远没有达到完全自动驾驶的效果 。
比如，在小鹏汽车此前启动的「小鹏 NGP3000 公里远征挑战」中，雷锋网(公众号：雷锋网)受邀参与泉州至温州路段的试乘，路线全长 570km，其中 NGP 功能开启路段超 400km 。
在长达一天的驾驶体验中，人工也主动接管了两次：一次是过环形匝道，因为下雨，下匝道时受前方车辆溅起大量水汽退出一次；另一次也是左侧修路，无序堆放了很多防撞桶 。
对此，小鹏汽车明确表示：
NGP 高速自主导航驾驶功能依然属于辅助驾驶范畴，我们希望通过该功能的实现，能帮助驾驶员更轻松更安全的完成旅途，绝非替代驾驶员 。
看到这里，就有小伙伴会问了，辅助驾驶系统为何总是折戟防撞桶，识别到了绕路行驶不就万事大吉了吗？
某业内工程师向雷锋网解释道，辅助驾驶系统通常感知精度和准确度不够 。另外，规划算法能力不足，自动跨线绕行比较危险，目前“最省事”的方式就是人工接管 。
－ 自动驾驶
自动驾驶，原则上是不需要驾驶员介入的，但出于法律法规以及安全的需求，现阶段自动驾驶车辆的驾驶座上需要有安全员（出现意外情况，可人工接管） 。
另外，在技术方面，自动驾驶比辅助驾驶的要求更严格 。
在自动驾驶车辆上路前，系统里会导入相关区域的高精度地图；在车辆上路时，车身搭载的激光雷达、摄像头等传感器实时搜集周围信息，更精确的算法系统对路面上的静态/动态障碍物进行识别，并对其行动轨迹进行精确预测 。
结合多方面的信息，自动驾驶车辆会进行智能决策，规划新的路线，并控制车辆的行驶轨迹——这是辅助驾驶所不具备的能力 。
这时候，车辆已经成为了驾驶的主体 。
－ 无人驾驶
总体上来说，无人驾驶的等级最高，相当于把开车这件事完全交给了无人驾驶系统，驾驶座可以没有安全员，甚至可以没有方向盘 。
不过，目前要实现完全的无人驾驶还有很漫长一段路要走 。
珍爱生命，理性对待辅助驾驶
目前市面上所能买到的量产车，无论宣传页上的表述是 L2 级自动驾驶，还是 L2.5/L2+ 自动驾驶，严格意义上都算是辅助驾驶——与自动驾驶/无人驾驶压根不是一回事儿 。


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