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mh370|MH370离开7年，我们离“预防飞机失联”从未如此之近

卫星客机mh370

2014年 ， 3月8日又有了多一层含义 。 运载几百人的大型客机 ， 悄无声息地消失夜空 ， 只留下无尽等待和疑惑……
mh370|MH370离开7年，我们离“预防飞机失联”从未如此之近
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即便退回到4、50年前的冷战岁月 ， 侦察卫星都能够看到单个的人影 。 马航370事件发生的时候 ， 那些个有航天实力的国家 ， 真的什么都没看见吗？
这个问题其实很有道理 。 按照一般经验 ， 物体的尺寸达到侦察卫星最小分辨率2倍的时候就能够被看到 ， 5倍左右就能够被识别出属性（例如分清是飞机还是汽车） ， 10倍左右就可以被详查（分清是客机还是战斗机） 。 2014年最好的商用卫星已经做到米级分辨率（现在是亚米级） ， 而军用卫星的分辨率只会更高 。 通过军民遥感卫星识别长达60多米的波音777飞机没有任何难度 。
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谷歌地图上一架飞行在东南亚丛林上空的飞机 ， 由商业遥感卫星拍摄 。 可以看出飞机采用的是发动机安装在尾部的布局 ， 这就足够排除它是波音777的可能性了
可咱们从另一个角度想：大家可以轻易记住一个人穿什么衣服 ， 但要是被问到昨天看见的第XX个人是什么打扮 ， 不知还有几个人能回答？
这就是人类纵然有超高清的侦察卫星也无法提供什么有价值线索的原因 。 传统遥感卫星只能对预先标定的地点进行观察 ， 范围以外无能为力 。
但是 ， 近年出现的以SpaceX星链计划为代表的大型低轨卫星星座 ， 却在改变这种局面 。
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在火箭内部层层叠放的星链卫星 。 图自SpaceX
这类星座由几千甚至上万颗卫星组成 ， 分布在距离地面1000公里以内空间 。 一般认为它们的主要任务是建立全球无缝覆盖、网速不低于现今家庭宽带的通信服务 ， 但其实际意义不仅于此 。
随着光学、电子、新材料等技术的推广 ， 算法等软件技术的提升 ， 几百公斤重的低轨卫星（新版的星链卫星大约250公斤）除了可以服务通信 ， 还可以集成用于监测民航航班的天基ADS-B接收机 ， 以及可见光或者红外、紫外等不同频段的监控相机 。 注意 ， 这些功能不是“选择题” ， 而是可以“我都要” 。
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ADS-B系统是广播式自动相关监视系统的简称 。 目前大多数民航机都会实时广播包含身份、高度、速度、航向、出发地、目的地、机型等信息的电码 ， 但需要在百余公里内建有地面站才能接收 ， 因此无法实现对偏远地区和海洋的覆盖 。 目前搭载于卫星上的天基接收站已经开始部署 ， 它们可以消除监控死角 。 图自百度百科
根据推算 ， 几百台天基ADS-B接收机就可以无缝覆盖全球航班；低轨卫星达到1600颗就可以实时直播定点目标；如果在340公里轨道高度上部署7500颗卫星 ， 则可以全球无死角不间断直播（来源：大规模卫星星座的军事应用场景设想）；而上面提到的这些数量 ， 都少于星链计划1.2万的卫星总数 。
既然可以直播 ， 那就也可以“回看” ， 低轨星座的监控能力就好比是太空的天网工程 - 虽然公共摄像头不能杜绝主观上的恶意 ， 但前者对于违法行为的震慑、对于尽快侦破案件亡羊补牢的帮助 ， 其改善治安的意义无需多言 。
目前以SpaceX为代表的外国选手已经在积极抢先布局相关产业 。 我们国家也不甘落后 ， 不仅是有识之士提出倡议 ， 相关企业也已经积极行动起来 ， 相信最快在年内就能看到比肩世界领先选手的大动作 。
管理和技术是提升安全的根本手段 ， 在全社会的努力下 ， 每一年每一天我们都朝着“预防飞机失联”更近一步 ， 而现在有可能进一步加快步伐 。
愿世界被温柔以待 。
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正好昨天看到这个报道 ， 也算有感而发 。 雷军代表更多是从商业角度阐述低轨星座的意义 ， 其实除此以外 ， 星座还是一种安全基础设施


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