将为智己配套，创时科技的iECU获得国内首个安全认证( 二 )
同时 ， 为了夯实基础能力 ， 创时科技正在尝试与国内的芯片企业合作 。 “这是整个行业的痛点 ， 我们正不断尝试 ， 全力追赶 。 ”张平说 。
03 不做温室里长大的孩子
随着多个项目完成产业化落地 ， 创时科技有了更多的思考 。 “目前 ， 自动驾驶产品的装配比例并不大 。 对于创时科技来说 ， 目前还是以研发收入为主 。 但随着产品装配率的提高 ， 整车企业的研发投入会逐渐降低 。 所以对创时科技而言 ， 我们要从研发收入性企业逐渐转型为产品收入性企业 。 ”虽然创时科技是一家轻资产型的企业 ， 但未来该如何走 ， 依然让张平倍感压力 。
他的担忧并非空穴来风 。 对于中国来说 ， 2021年将是自动驾驶发展的关键一年 ， 1月1日起 ， 《汽车驾驶自动化分级》正式实施 ， 中国将拥有自己的自动驾驶汽车分级标准 。 有专家预测 ， 2021年 ， L3自动驾驶车型或将得以集中量产 。 中国自动驾驶的新故事才刚刚开始 。
必须到市场上竞争 ， 不做温室里长大的孩子 。 创时科技从上汽走向了集团外 。 “面对集团外的市场 ， 我们不仅提供iECU解决方案 ， 还联合感知系统供应商 ， 打包生态 ， 参与到市场竞争中 。 ”据张平介绍 ， 目前创时科技已获得一些造车新势力企业的定点 ， 非上汽企业的业务占比达到10% 。 “我们希望到2022年年底 ， 集团内外比例能达到7∶3 ， 不断提高中性化程度 。 集团内外齐发力 ， 来支撑起我们的量产化步伐 。 ”
文章插图
采访结束 ， 采访人员走出创时科技的办公楼已是晚上7点 。 冬日的夜晚 ， 研发大楼、试制实验室灯火通明 。 “离新一代iECU量产的日子越来越近了 ， 必须抓紧每一分、每一秒 。 ”
采访人员丨阮希琼
编辑丨林安东
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