荣威R标，不战而败？
下周三（1月13日） ， 智己汽车将在上海举办首场全球品牌发布会 ， 因为背靠上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三条大腿 ， 所以从接到邀请函开始 ， 我对这场发布会的态度就是好奇和期待 。
但比起智己有什么亮点 ， 现在的我更关心 ， 智己正式出鞘后 ， 荣威R标该何去何从 。
相比智己 ， 荣威R标其实是上汽集团自主品牌向上的第一枪 。
当时觉得荣威R标的出场有其合理性 。
荣威不同于绅宝、传祺等品牌 ， 它在几年前是有足够的C端群众基础的 。
2016年一款阿里背书的互联网SUV荣威RX5横空出世 ， 让荣威直接从市场边缘走到了舞台中间 。 最得意的时候 ， 荣威RX5的月销量始终保持在2万辆以上 。 也正是由于RX5的拉动 ， 2017年 ， 荣威单品牌年销量已经达到了47万辆 。
可惜 ， 2017年后 ， 由于SUV红利渐过 ， 荣威又始终没有第二款热销车型出现 ， 所以荣威和太多品牌一样 ， 从这年开始销量一路走低 。
他们不是没想过转型 。 事实上在新能源领域 ， 荣威的成品车型不比任何一家品牌少 ， 从早期的e550、e50、e950 ， 到后来的eRX5、ERX5、ei6、Ei5 ， 覆盖了各级别的轿车和SUV市场 。
然而 ， 荣威这波新能源车型又存在两个绕不开的问题 ， 一是基本都是“油改电” ， 没有原生纯电车型；二是大多都成为了网约车 ， 对品牌形象造成了一定伤害 。
这造成了荣威新能源的销量与C端接受度始终不高 。
这时候建立全新的荣威R标 ， 毋庸置疑是荣威在试图给自己一个机会 ， 既能做个正儿八经的纯电品牌 ， 又能突破荣威新能源的瓶颈 ， 赌一把品牌向上 。
所以荣威R标的成立初衷 ， 并没有错 。
但实际落地下来 ， 荣威R标的操作方式和当前现状却并不如当时描摹得那么理想 。
按理说 ， 荣威R标存在的意义 ， 就是要摆脱过去荣威狮标的形象 ， 走出自己的全新风貌 ， 拿到15万元或者20万元以上价格区间的定价权 ， 让荣威R标成为这一价格级别不能被忽视的品牌 。
尤其是R标旗下的首款旗舰量产车MARVEL R ， 其使命应当不仅仅是要在销量上帮助R标 ， 更是要一炮打响荣威R标的品牌价值 ， 让消费者认识到这是不同于狮标的荣威高端取向 。
然而 ， 单从产品来看 ， 荣威R标却并没有真正去实践——
R标MARVEL R是狮标MARVEL X的中期改款 ， R标ER6是狮标i6的改款纯电 。
启辰、思皓、iA5……太多品牌和车型都早已证明了“换标”的无意义和不可行 ， R标作为荣威想要打造的全新序列 ， 至少前两款车型应当走出自己的原创全新路线 ， 而不是把旧品牌简单改款换标 ， 更何况前者还是R标目前的旗舰SUV 。
上汽相关领导曾经明确表态：“上汽乘用车目前有三个品牌：R品牌、名爵和荣威 。 ”在很多场合 ， 其也试图弱化R标是荣威的高阶品牌 ， 而是希望外界将其看做全新品牌形象 。
可实际的产品应用结果 ， 却明显和初衷背道而驰 ， 甚至变得有些“为了做而做” 。
荣威还是那个荣威 ， 只是一样的配方不一样的包装 。
荣威R ER6上市时 ， 相关负责人说：“荣威R ER6 不是一个简单的产品 ， 而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪 。 ”
现在看来 ， 这声枪鸣并不够响亮 。
随着下周同样定位纯电和高端的智己汽车的到来 ， 荣威R标或许会进一步面临技术和资源的挤兑 。
有上汽内部人士告诉华尔街见闻 ， 现在集团资源确实都在往智己倾斜 ， R标主要还是从荣威的现有规划里在挖产品 ， “R标现在的定位确实有些尴尬” 。
文章插图
【荣威R标，不战而败？】我们不妨就用简单实际的方式判断一下荣威R标的未来 。
新品牌或序列能不能成功 ， 无外乎两点 ， 一是过人的技术 ， 二是独特的创意 。
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