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我不喜欢特斯拉，但我对特斯拉对直营模式感到恐惧

【我不喜欢特斯拉，但我对特斯拉对直营模式感到恐惧】提起买车 ， 许多消费者都会有相似的经历 。
4S店看了一家又一家 ， 总在想下一家会不会有更大的优惠 。 确定店铺后也少不了一场与销售顾问你来我往的价格拉锯战 。 还要考虑服务费 ， 上牌费 ， 保险等各种杂七杂八的费用计算 。
厂商的指导价大多数情况下并没有实际的意义 ， 从而衍生出了"下XX万"、"裸车价"、"落地价"等一系列名词 。
我不喜欢特斯拉，但我对特斯拉对直营模式感到恐惧文章插图
从跟销售的斗智斗勇到最后提车 ， 有时需要跑好几趟 。 除了金钱支出 ， 还需要耗费大量的时间成本与精力 。
网上甚至还出现了一些专门针对买车的攻略 ， 教你如何拿着一家店的价格去压另一家店 ， 帮你分析销售的心理 ， 怎样表现才能争取最大优惠 。
4S店这种厂家与经销商合作分销的方式源于传统汽车厂商对销售渠道的铺设需求 。 传统汽车厂商普遍有着较大的体量 ， 完全由自己建设销售渠道不现实 。 利用4S店 ， 不仅可以更快更广泛地进行渠道铺设 ， 还能省去自己建设经营的成本与压力 。
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然而对于4S店来说 ， 虽然可以凭借着量大的优势从厂商手中拿到更低的进货价和返利 ， 但也要受制于厂商的销售指标考核 。
除此之外 ， 店铺租金 ， 人员工资 ， 采购资金都是巨大的开销 。 据统计 ， 每年有近千家4S店倒闭 。
为了生存 ， 一方面4S店拼命销售 ， 以便完成任务指标获取厂家更多的返利与支持 。 为了完成销售目标 ， 有时候就不得不在售价方面做出让步 ， 以促成交易 。
另一方面 ， 为了保障利润 ， 就会在服务费、手续费、装潢、保险、维修等方面将价格方面的损失找补回来 。
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这些情况反映到销售过程中 ， 就会显得套路满满 。
相比4S店的复杂 ， 特斯拉首创的"直营店+官网"的销售模式显得尤为直接和简便 。
通过直营店了解和体验车型 ， 感觉合适直接通过网上下单即可 。 统一售价 ， 没有你来我往的价格谈判 ， 也没有复杂的项目捆绑 ， 所有价目费用信息公开透明 。
除特斯拉外 ， 蔚来、理想等国内造车新势力也采取了这种销售方式 。
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这些新能源车企多有互联网的背景 ， 也常被称为"互联网造车" 。 他们会更加青睐互联网方面的应用 ， 官方网站和商城就被他们很好地进行了利用 。
值得一提的是 ， 这些品牌的消费群体中 ， 有很大一部分是年轻人 ， 他们更乐于网上操作也更喜欢简单直接的成交方式 。
相比传统车企 ， 这些新能源车企的产能与销量有限 ， 还没有大量铺设销售渠道的需求 。 目前线下直营店的数量也并不多 ， 日常运营并没有太大的压力 。
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除此之外 ， 相比燃油车 ， 新能源汽车结构更为简单 ， 保养维修相对也比较省心 ， 因而这些直营店更多的是承担体验和展示的职责 ， 比传统4S店经营起来也更为容易 。
即便目前4S店的销售模式存在着一些问题 ， 但传统汽车厂商对销售渠道的需求使得4S店仍会继续存在 ， 但也需要思考如何改进其中的问题 。
"直营店+线上"的销售模式以更加直观的购车方式让饱受传统汽车销售弊病的消费者眼前一亮 ， 但如何适应发展壮大以后的销售局面 ， 也需要提前进行谋划 。
无论哪种销售形式的选择 ， 都是为了契合自身发展需要 。 未来 ， 希望能少一点套路 ， 多一些真诚 。


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