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十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试

【太平洋汽车网 导购频道】有多少个十万级汽车消费者 ， 就有多少个豪华车的潜在用户 。
看看近两年的消费升级势头就知道了 。 在车市寒冬的影响下 ， 豪华车市场已经连续实现逆势增长 。 据乘联会数据显示 ， 2020年上半年 ， 中国乘用车市场零售增长速度仅有-23% ， 而豪华车市场同比增长1% ， 形成一枝独秀的局面 。 而2019年豪华车同比增长4% ， 2018年同比增长达到了19%……
新中产阶级忙着消费升级 ， “后浪”们则大多已经接受“理想丰满 ， 现实骨感”的观念 ， 把“十万级的车只能凑合家用”看成理所当然 。 他们期待着事业有成之时向豪华迈进 ， 却不知如今的十万级领域 ， 已经有车企为他们递上了鲜花 。
十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试文章插图
这就是东风风行T5 EVO（下文简称T5EVO） 。 在多数同级别自主SUV都在主打年轻运动的时候 ， 它把目光更多地投向了豪华 。 一款十万级的SUV去定义豪华？是过于自信？还是实力出众？只要对新车做以一定的了解你就会发现 ， 它对于豪华的解读 ， 真有自己的一套 。
【十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试】前不久T5 EVO开启了预售 ， 预售价格10.49-13.79万元 。 以相同价位的维度来看 ， 它将直接面对强敌哈弗H6以及长安CS75 Plus等车型 ， 而豪华将成为T5 EVO的核心优势 。 这一优势究竟能否赋予它超越同级的竞争力 ， 为它赢得市场与年轻人的认可？
十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试文章插图
起点决定高度 ， T5 EVO将起点放在品质上
T5 EVO依托于超级立方EMA架构打造 。
架构不同于平台 ， 前者决定产品的高度与方向 ， 后者更多地服务于实际生产 。 简单来说 ， 架构代表的是一个汽车品牌的造车理念 ， 也代表着产品的高度 。
目前众所周知的架构当属TNGA架构 ， 它赋予了雷克萨斯和丰田完全有别于之前产品的调性和风格 ， 在大浪淘沙的时代 ， 再一次赢得了市场 。
然而目前拥有架构的自主品牌并不多 ， 超级立方EMA架构算是其中之一 。 为何会如此？因为想要搭建出高品质的架构 ， 需要投入大量成本 。 超级立方EMA架构将成本投在了品质把控上 。
十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试文章插图
T5 EVO在国家级实验场开展了4轮180万公里的强化耐久路试 ， 并设立了3000多项管控标准 ， 将质量管理细化 。 例如T5 EVO的关门质感这样的小细节 ， 也要经过严格把控 。 这种品质把控 ， 正是架构的职责所在 。 在消费者看不见的地方 ， 架构需要很高的成本投入 。
但它会带来很多好处 。 首先是在该架构下诞生的车型都有着高品质保障 ， 此外超级立方EMA架构有着很强的拓展性以及70%的零件通用率 ， 这让车辆生产在保证品质同时 ， 能够有效控制成本 ， 把实惠与高级配置下放给消费者 。
十万级SUV不能定义豪华？风行T5 EVO：我来试试文章插图
因此我们会发现 ， T5 EVO可以用更低的价格 ， 提供更高级的配置与驾乘体验 。 这就是T5 EVO豪华的基础 。
在看脸的时代 ， 颜值即正义
“我是第二 ， 谁敢称第一？”这句话放在“中国第二好看SUV”的T5 EVO身上再合适不过 。
初次见到T5 EVO ， 它的外观确实给我极深刻的印象 ， 因为它看上去并不像一台十万级的SUV ， 它的设计越级了 。
T5 EVO采用了锋动力学的设计理念 ， 狮吼式前脸搭配獠牙式前格栅与狩猎眼大灯 ， 充满野性与力量 。 腾狮式凌厉的腰线加上雄踞式车尾设计和俯冲式尾翼 ， 将光影变幻通过立体动感的轮廓展现出来 。 这种锋利的线条造型很高级 。


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