「皮卡热」已至·为何吉利远程皮卡上市即冷门品牌简介：远程汽车是吉利汽车公司以下

品牌简介：

远程汽车是吉利汽车公司以下的子品牌，前身为成立于1951年的四川南充内燃机厂， 2016年被吉利商用车研究院全资收购，目前主要打造燃燃气内燃机。未来发展规划为新能源商用车，吉利汽车首款皮卡正是凯程品牌。

2021年是皮卡车型正式开始进入家用汽车市场的元年，限行范围的扩展到600余个地级及以下等级的城市县区；可以说皮卡已经是非常不错的多用途家用客货两用车，所以各大品牌都在陆续推出乘用标准的车辆。
比如销量与知名度都很高的长城炮皮卡，紧随其后的大通T系列和东风锐骐；自主品牌已经在皮卡车型中完成了逆袭，市占率远不是合资品牌可以相提并论的了。但是为什么吉利汽车推出的首款皮卡·「远程FX」上市即遇冷，甚至连个屁大的动静都没有了呢？咱们先来看一组图片吧。
图1：炮皮卡

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图2：锐骐6

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图3：黄海N3（颜值不错）

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图4：中兴领主（颜值挺高）

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图5：远程FX的侧面

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第一次看到远程FX依稀还记得看到远程FX的第一次时感觉真的很“为之一震” ，跨界皮卡真的出现了吗？是猎装版还是什么，吉利似乎又带来了惊喜吧。然而看到正面和车尾以及内饰后，可以基本确定的是这台车冷门的概率高达99.99% ，因为设计水平有些“诡异”了。
此车的车身尺寸仅为4905*1831*1713 ，轴距2670mm ，货箱尺为「1125*1230*460mm」；在皮卡车型中这是A0级别的水平，可以说不能更小了！因为正常中大型SUV的后备箱进深也能达到相当的水平，扩展载货空间反而比这台皮卡更充足。
同时车身的设计几乎照搬吉利博越Pro ，只是对中网进行了修改， C柱的造型都没有什么变化，尾箱毫无疑问是楞加上去的，实车没有任何美感可言。

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重点：FX的轴距似乎过于小了，载货后的后悬架的承载能力是个问题；其悬架结构还是很普通的前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尾部的支撑依靠的是普通的螺旋弹簧。真正的载重皮卡总会选择「后整体桥式非独立悬架」，这种结构本身就有良好的载荷，配合钢板弹簧或者高标准的螺旋弹簧才能真正的载货。

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所以FX定义为商用车但几乎没有载货车的实用性，短小的轴距在满载后又必然会影响驾驶稳定性；因为车尾的重量过大，在转弯时会出现较大程度的侧向力，轴距不针对车型进行调整似乎显得太敷衍。
重中之重是这台皮卡采用的是【前置前驱】平台，满载后的重心必然靠后，后轮的垂直压力增大会提高其抓地力；然而后轮是从动轮，抓地力大又有什么用？重心后移的同时会降低前轮的抓地力，驾驶这台前驱皮卡载货爬坡怕是会很搞笑。