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欧洲卡车制造商承诺2040年停售燃油车 中国车企勿盲目跟风( 二 )


在各国纷纷制定燃油车退出时间表的情况下 ， 中国是否也要跟风？如何做才能避免跑偏？
“虽然全球汽车产业电气化趋势不可阻挡 ， 但想让电动车完全替代燃油车 ， 需要整个上下游产业链实现彻底变革 ， 这谈何容易？”在接受采访人员采访时 ， 工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任兼秘书长魏安力表示 ， 在寻找更加有效的节能减排解决方案的同时 ， 中国汽车产业要踩准自己的发展节奏 ， 盲目跟风显然不是明智的选择 。
“随着时代的进步 ， 内燃机技术呈现迅猛发展的态势 。 电子技术、信息技术在内燃机上的应用 ， 使内燃机依然处在新技术快速迭代的浪潮之中 。 就目前行业实际情况来看 ， 内燃机仍然拥有很强的生命力 ， 现在讨论全面‘禁燃’还为时尚早 。 ”内燃机行业专家指出 ， 在推广应用新能源汽车方面 ， 应该循序渐进 ， 制定符合市场实际需求的可行性方案 ， 如果“一刀切”盲目地推广新能源汽车 ， 很可能会影响汽车产业的发展秩序 ， 给车企、消费者造成较大负担 。
“目前 ， 全球范围内对于‘禁燃’的讨论 ， 更多是聚焦在单纯以汽油、柴油驱动的车辆上 。 以日系车企主导的混动和欧美车企力推的48V轻混 ， 依然有很广阔的发展空间 。 大多数提出‘禁燃’的国家 ， 也并未明确何时禁售混动车型 。 ”姚春德指出 ， 中国的能源结构在短期内不会有根本性改变 ， 传统燃油车的退出是一个循序渐进的过程 。 因此 ， 内燃机与电机深度融合的趋势将会愈发明显 ， 无论是在商用车领域 ， 还是乘用车领域 ， 混合动力车型一定会长期存在 ， 并且扮演重要角色 。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也指出 ， 在2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中 ， 再次明确中国将坚持纯电不动摇的主路线 ， 同时提出要用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表” 。
王秉刚介绍说 ， 一是中国地域广阔 ， 地理、气候、道路、使用环境复杂 ， 多元化的汽车技术路径更加适合中国；二是中国是能源消耗大国 ， 交通能源多元化更加安全；三是中国电力以煤炭发电为主 ， 而煤不仅是能源 ， 还是珍贵的材料资源 ， 与此同时 ， 世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用 。
综合来看 ， 提升汽车的节能减排效果 ， 并非“禁燃”一条路可行 。 多种技术路线并举、多种能源发展模式并进 ， 才是更切实可行的选择 。 所以 ， 对于中国汽车行业来说 ， “全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”的思路 ， 显然更加符合中国国情 ， 也更有利于汽车产业当下的发展 。
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