东风本田的2020：在绝境中盛放
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许多人都迫不及待地作别2020 ， 因为这一年有太多的不堪回首 ， 但各大APP的年度报告似乎有一种魔力 ， 不仅让我们见证了自己的成长 ， 更用励志和热血给2020增添了许多感动 。
东风本田就是“励志族”的一员 。
这家位于武汉的车企在2020曾面临绝境 ， 停工停产达50天之久 ， 每日损失达5亿元之巨 。 更难的是 ， 在白热化市场竞争下 ， 东风本田2月未发出一辆车 ， 旗下经销商连续多日无车可卖 。
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但在此期间 ， 东风本田的体系马达仍全力运转 。 其全价值链紧密联动 ， 在做好疫情防控和客户服务的同时 ， 仅用时26天便实现从日产20辆到3000辆 ， 最终用10个月时间实现年销量超过85万辆 ， 同比增长6% ， 诠释了属于东风本田的奇迹 。
东风本田的2020可谓荡气回肠 ， 但励志成绩的背后 ， 是有节奏地投放多款新产品的缜密规划；是精确到每一款车对应不同用户群体的精致营销；是始终把用户需求放在心里的品牌基因 。
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东风本田的2020以6月为分水岭 ， 可以清晰地划分为两部分 。
6月以前 ， 东风本田与武汉共克时艰 ， 并快速实现复工复产 ， 一步步迈开了前进步伐 。 6月以后 ， 东风本田提前进入冲刺状态 ， 连续7个月刷新历史月度销量记录 ， 助力Honda完成在华年度销量目标 。
东风本田CR-V、思域、XR-V“三驾马车”仍是中流砥柱 。
CR-V在2020年迎来了中期改款 ， 但其销量未受疫情和产能切换影响 ， 自7月便开始了狂飙模式 ， 连续5个月摘得合资SUV销量头筹 。 全年累计销量近25万辆 。
思域则在2020迎来家族新成员思域Hatchback 。 该车作为市场为数不多的两厢运动轿车 ， 自曝光时便聚焦了广泛关注 。 思域Hatchback上市后 ， 月均销量一举攀升至7000辆上下 ， 助力思域家族连续8个月销量站上2万辆+ ， 12月更是史无前例地销售3万辆+ ， 全年累计销售24.51万辆 。
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XR-V则闷声发大财 ， 其全年不仅斩获16.82万销量 ， 更帮助一群年轻人实现了探索“X”人生的梦想 。 上市6年便积累80万+用户 ， XR-V合资小型SUV的冠军之路仍在继续 。
三驾马车担纲主攻的同时 ， 年销4.47万辆的享域、2.92万辆的UR-V、5.51万辆的INSPIRE、4.45万辆的艾力绅也在2020实现了销量进阶 ， 共同组成了东风本田强大而立体的火力网 。
值得一提的是 ， 东风Honda是业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系电动化产品的车企 ， 并涵盖燃油、PHEV、BEV、HEV多种动力 。
事实上 ， 东风本田的2020不仅达成销量正增长 ， 更完成了销售结构优化 ， 实现了量价齐升 。 在锐·混动形成的技术品牌效应下 ， 东风本田HEV产品销量已占据各自车系近20% ， 平均售价达25万元+ 。 而东风本田电动化家族全年销量一举超过10万辆 ， 为其全面参与未来新能源车市竞争奠定了基础 。
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究其原因 ， 与东风本田一次次巧妙地将“百炼钢”化为“绕指柔”息息相关 。 这些温暖、思辩和热血一次次准确命中了目标消费者的心智 。
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