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这一合资品牌退出中国，进军印度，2年利润暴跌98%，想回来？

文：柠一
随着人们收入水平的提高 ， "家家都有小汽车"已经成为现实 ， 现在的小轿车已经成为了人们出行的主要交通工具 。
纵观我国的汽车市场 ， 它的发展是十分迅速的 ， 在上世纪90年代左右 ， 最受人们欢迎的小汽车可能就要数桑塔纳了 。
这一合资品牌退出中国，进军印度，2年利润暴跌98%，想回来？文章插图
当时在我国的汽车市场中 ， 大多都是合资品牌 ， 也就是外国企业与中国企业合作 ， 一起向外推出的汽车 ， 但是现在 ， 我国的国产汽车品牌经过发展 ， 已经有了能够和合资企业竞争的实力 ， 以前那个合资车型"一家独大"的时代已经逐渐消失 。
现观我国的汽车市场 ， 低、中、高三档汽车类型我国都有涉及 。 在高端轿车品牌中 ， 领克汽车的性能、车型以及品质都能够和一些国外"大牌"较量一番 。 相比较国产汽车的蒸蒸日上 ， 一些合资品牌就开始了高开低走的道路 。
这一合资品牌退出中国，进军印度，2年利润暴跌98%，想回来？文章插图
【这一合资品牌退出中国，进军印度，2年利润暴跌98%，想回来？】根据相关数据显示 ， 截止到2020年的6月份 ， 我国向外销售的汽车保有量为2.7亿左右 ， 其中机动组保有量的比重比较高 ， 占到了四分之三 。 另一份数据显示 ， 现在汽车保有量突破300万的城市已经到达了12个 。
由此可见 ， 我国的汽车市场具有非常强的发展潜力 ， 这也是为什么外国汽车行业纷纷进入中国市场的原因 ， 都想靠中国的人口红利分一杯羹 。
一些汽车企业 ， 因为生产的汽车符合中国人的审美 ， 再加上营销策略比较好 ， 获得了中国消费者的欢迎 ， 但有一些因为车型更新较慢 ， 再加上品牌竞争力不足 ， 就逐渐被市场所淘汰 。
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其中铃木汽车就属于在我国"高开低走"的合资汽车企业 ， 它因为耐用的车型以及前期比较好的宣传 ， 受到了消费者的认可 ， 但后来因为我国汽车行业崛起 ， 整个汽车市场的竞争力加大等一系列原因 ， 铃木汽车在我国的受众群体就变得非常小 。
因此在2018年时 ， 铃木汽车就退出了中国市场 ， 转头"押宝"印度市场 。 当时整个印度的汽车行业竞争压力不是那么大 ， 再加上印度人口也非常多 ， 因此它选择印度市场也情有可原 。
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铃木汽车进入中国市场
铃木汽车产生于1920年 ， 是日本的一家汽车企业 ， 它首先生产的是摩托车 ， 后来才向汽车转型 。 1984年 ， 铃木成为第三家进入中国汽车市场的合资品牌 ， 合资的对象为长安汽车 。 它向外介绍的点为省油、耐造 ， 进入中国市场后 ， 获得了消费者的认可 。
在2009年时 ， 铃木就卖出了15万台汽车 ， 2011年销量又有所增加 ， 变为了22万台 ， 可以说销量在众多汽车企业中还是非常不错的 。 但是随着越来越多的合资企业出现已经国产汽车品牌的崛起 ， 整个汽车行业的竞争压力变得越来越大 ， 铃木汽车的优势也被其他汽车企业所取代 。
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退出中国 ， 进入印度市场
铃木汽车自进入中国市场后 ， 所向外售卖的汽车多为小车型汽车 ， 这种空间比较小的汽车在前段时间会比较吸引人 ， 但越往后 ， 国内消费群体越偏向于空间比较大的汽车 ， 这样一来铃木的销售额就急速降低 。
无奈之下 ， 铃木于2018年8月份宣布与长安汽车解除合资关系 ， 退出中国市场 。 在退出中国市场后 ， 铃木选择把整个市场的重心转到印度市场 ， 对此投入大量资金 。


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