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特斯拉降价15万刷屏！为何敢打“价格战”？背后原因是……( 三 )


2020年12月29日晚上 ， 国内A股上市公司雅化集团发布公告称 ， 该公司下属全资子公司雅安锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货合同 ， 约定从2021年起至2025年 ， 向特斯拉供应价值6.3亿美元至8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品 。 这份大单 ， 直接导致雅化集团股价实现两连板 。
值得一提的是 ， 这并非特斯拉首次向中国企业采购电池级氢氧化锂 。 早在2018年 ， 国内最大的锂化合物生产商赣锋锂业便宣布其与特斯拉签订战略合作协议 ， 约定自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期三年） ， 向特斯拉指定电池供货商供应电池级氢氧化锂产品 ， 年采购数量约为该公司该产品当年总产能的20% 。
不同的是 ， 赣锋锂业的供应对象为特斯拉指定电池供货商 ， 而雅化集团的供应对象则直接为特斯拉 。 这一变动 ， 无不彰显马斯克的“司马昭之心” 。
高续航里程的需求 ， 是新能源汽车未来发展需要持续面临的问题 。 在特斯拉“电池日”上 ， “更低的成本”和“更高的能量密度和续航里程”成为基调 。 而以氢氧化锂作锂源制备的三元材料 ， 颗粒更趋于均匀 ， 这是高性能动力电池逐步采用氢氧化锂做锂源的原因之一 。
近些年来 ， 特斯拉将降低成本的重心之一放在电池上 。 在电池技术路线上 ， 特斯拉采取了磷酸铁锂电池和三元锂电池并举的策略 。 部分车型配备磷酸铁锂电池后 ， 成本更低 ， 这也是包括Model 3在内的车型得以大幅降价的直接原因 。
但在自制电池技术路线上 ， 特斯拉依然对高镍三元路线报以坚持 。 并且 ， 其在去年发布了新一代圆柱型4680电池 。 然而 ， 在业内人士看来 ， 即便表明要自建电池产线 ， 特斯拉短期也无法实现动力电池的大规模量产 。 “虽然特斯拉拥有大量的电池技术 ， 但整体的电池产线技术可能并不成熟 。 ”前述新能源汽车行业分析师表示 ， 短期内 ， 特斯拉依赖外部电池供应商的局面难以改变 。
动力电池的饕餮大餐
“明天会很忙 ， Model Y新车到店 ， 很多人说要来看车 。 ”1月2日 ， 前述特斯拉销售人员告诉21世纪经济报道采访人员 ， 此次国产Model Y所采用的是三元锂电池 ， 这与此前工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的车辆信息一致 。
Model Y超出预期的大热 ， 或将影响国产Model Y的出货目标 ， 让特斯拉的产能提升变得更大大胆 。
据媒体早前报道 ， 有消息人士表示 ， 2021年特斯拉（上海）工厂计划生产约55万辆汽车 ， 其中Model 3车型为30万辆 ， Model Y车型为25万辆 。
21世纪经济报道采访人员了解到 ， 国产Model 3标准版的电池容量为55kWh ， 长续航版的容量则为77kWh 。 新款国产Model 3 电池容量没有变化 。 此外 ， 工信部公布的Model Y电池容量为77kWh 。 据此测算 ， 55万辆国产特斯拉需要的动力电池装机量最高达42.35GWh 。
特斯拉电池目前的主要供应商为松下、LG化学和宁德时代 。 这其中 ， 特斯拉（上海）工厂的电池供应商为LG化学和宁德时代 。
可以肯定的是 ， 特斯拉掀起的动力电池饕餮大餐 ， 是目前任何一家动力电池厂商所无法独吞 。 2019年的统计数据显示 ， 宁德时代、松下、LG化学动力电池装机量位居全球前三 ， 分别为32.9GWh、28.5GWh和15.4GWh ， 这些数字仍低于55万辆国产特斯拉所需要的动力电池最大需求 。
而分食这块大蛋糕之时 ， 产能供应成为各家争夺份额时的重要支撑 。 以宁德时代为例 ， 百亿扩产成为该公司近日最受关注的事件 。
2020年2月3日 ， 宁德时代宣布与特斯拉签订协议 ， 将向特斯拉供应锂离子动力电池产品 ， 供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日 。 从供货量上看 ， 宁德时代不及LG化学 。 但在高量产目标的预期下 ， 宁德时代向特斯拉的电池供应力度有望加大 。
12月29日晚间 ， 宁德时代连发三条公告 ， 拟建设或扩建三个锂离子电池生产基地项目 ， 总投资不超过390亿元 ， 以进一步夯实其在动力电池装机量的榜首地位 。


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