用实力说话·能够超越合资进口燃油汽车的自主品牌「长城汽车」( 二 )
不过从参数来看倒是也算不错 ， 同排量涡轮机的扭矩基本都在500N·m左右 ， 功率水平也不逊色；所以这台机器一旦量产 ， 长城汽车的产品线就能覆盖低中高三个层级了 。 似乎很多外企目前还没有六缸机型 ， 那么应当如何看待长城汽车呢？
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变速箱的水平DCT450型号的七档湿式双离合是长城汽车自主研发 ， 所谓的蜂巢易创公司本就是长城汽车成立 ， 所以当然是属于自主研发的机器 。 这台机器的实测特点是中和性能与换挡平顺 ， 既能保证高效率的起步加速与降档超车 ， 同时也能做到低速换挡出现顿挫的概率比较低 ， 综合水平不输DSG的高端500系列 。
这台机器使用的摩擦片（离合器片）品质较高 ， 离合器总成的使用寿命会比较长；综合换挡效率达到了接近95% ， 峰值达到97% ， 对于油耗和动力都有相当程度的提升效果 。
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所以这台机器装备的H6/F7的油耗 ， 并不比整备质量与推重比相当的竞品高 ， 只有少数减重车用2.0T&7DCT组合可以略低一些 ， 然而此类车辆的车身结构强度又是众所周知的差了 。 至于性能的表现可以参考F7x ， 这台1.7吨级别的适时四驱SUV ， 百公里加速成绩可达6.6秒 ， 似乎同级车中不论欧美日韩汽车都找不到性能相当的选项 。
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问题：长城汽车使用的AT变速箱现阶段为「ZF-采埃孚」供应 ， 似乎是缺少核心技术的；水平与使用采埃孚的宝马、捷豹、路虎等品牌是不是相当呢？实际不然 ， 蜂巢易创自主研发的纵置9AT手自一体变速箱已经进入了量产阶段 ， 在2020年中重庆永川基地已经落成 ， 这个基地涵盖组装、液压控制、壳体加工、轴承齿轮制造 ， 以及技术研发五大板块 。
打造的这台9AT变速箱能够匹配的车型包括越野车和皮卡 ， 甚至后期如果再推出类似于哈弗H8的纵置高端城市SUV也会使用 。 至此做到了菲克卢比肯也不具备的技术储备 ， 因为卢比肯使用的也是采埃孚的8AT ， 但是长城汽车可以用自己的机器了 。 这就是「国产汽车·长城动力」的水平 ， 比外国汽车如何呢？
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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