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答卷2020｜王传福：亲自交车带货比亚迪，国产电动车离全球“出圈”还有多远？

《中国经济周刊》 采访人员 邓雅蔓
2020年不复重来 ， 上半年沉寂一时的国内新能源汽车市场 ， 在最后一季度迎来发展转折点 。
从9月到12月 ， 比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手将3辆比亚迪汉交付到了3位“车主”手中 ， 他们分别是“汽车玻璃大王”曹德旺、万科董事会主席郁亮和新东方教育创始人俞敏洪 。
交付几辆汽车看起来似乎不是什么大事 ， 却是国产新能源汽车的“一大步” 。 在燃油车时代 ， 中国自主品牌汽车在全球中高端轿车市场中存在感不太足 ， 往往20万元便是售价天花板 ， 能超越20万元/辆的国产轿车寥寥无几 。
比亚迪汉却实现突围 。 2020年7月 ， 比亚迪汉上市 ， 它搭载自家的刀片电池和国产麒麟710芯片 ， 以22万元的起售价格和攀升的销售量 ， 刷新中国自主品牌汽车在全球中高端市场的纪录 。
这意味着 ， 在新能源汽车时代 ， 国产轿车将突破燃油车时代的藩篱 ， 逐步迈向中高端市场 ， 实现真正的换道超车 。 截至11月底 ， 比亚迪汉车型累计销量达28467辆 ， 其中11月的销量首次突破万辆 ， 达10105辆 。
【答卷2020｜王传福：亲自交车带货比亚迪，国产电动车离全球“出圈”还有多远？】实际上 ， 国内整个新能源汽车行业在加速回暖 。 据中国汽车工业协会数据 ， 2020年11月当月 ， 中国新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆 ， 同比增长75.1%和104.9% 。
从累计来看 ， 2020年前11个月 ， 中国新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆 ， 产量同比下降0.1% ， 销量同比增长3.9% ， 结束下降趋势 。
答卷2020｜王传福：亲自交车带货比亚迪，国产电动车离全球“出圈”还有多远？文章插图
国产新能源汽车下半场已开启 ， 比亚迪何以成为行业的领导者？
跟随新能源汽车销量一同拉升的 ， 还有中外新能源车企在资本市场的估值 。
截至12月15日 ， 特斯拉股价年内已经累计涨幅达629% ， 比亚迪A股和H股年内分别上涨251%和349% 。 此外 ， 国内新能源汽车“后起之秀”蔚来、理想和小鹏汽车的股价也大幅上涨 。
可以说 ， 2020年 ， 大家对新能源汽车的看好 ， 在资本市场上已体现得淋漓尽致 。 11月5日 ， 比亚迪市值突破5000亿元关口 ， 是此前国内市值最大上市车企上汽集团的1.6倍 。 目前 ， 比亚迪在全球车企市值排名中位居全球第四 ， 仅次于特斯拉、丰田和大众 。
比亚迪走至今日的锋芒外露 ， 实为多年的厚积薄发 。
2002年11月 ， 比亚迪就已成立专门研发团队 ， 致力于动力电池的研发；2003年 ， 比亚迪在收购秦川汽车之后 ， 开始了电动车的研发之路 。
同年 ， 在太平洋的另一端——硅谷 ， 马斯克也带领特斯拉登上历史舞台 。
17年后 ， 王传福和马斯克对新能源汽车的预见性和执着 ， 使得他们都改变了本国的汽车行业 。
2008年 ， 全球第一款不依赖专业充电站的电动车——比亚迪F3DM双模电动车上市 ， 这是中国力量首次在汽车技术领域扮演领跑角色 。 此后 ， 比亚迪汽车作为国产新能源汽车的“领导者” ， 不断刷新纪录 。
洗牌全球新能源汽车格局 ， 靠的是真正核心技术
2021年如期而至 ， 新能源汽车未来在资本市场上的热度能持续多久 ， 依旧要经受时间的考验 。
比亚迪目前交出的答卷是较为乐观的 。 电池作为新能源汽车的基石 ， 生产成本占比一直较大 。 在电池领域的多年深耕 ， 使得比亚迪成为一家成熟的电池企业 ， 可为其生产的所有汽车提供自产电池 ， 成本控制极具优势 。 此外 ， 比亚迪还可以为其他车企提供电池 ， 比如2020年3月推出的刀片电池 ， 除了搭载在比亚迪汉系列 ， 与国际汽车品牌也在合作中 。
除了动力电池 ， 比亚迪在汽车领域的难以替代 ， 还体现在能够生产IGBT（绝缘栅双极晶体管）和车规级MCU芯片 。 2020年3月 ， 比亚迪宣布成立弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司共计5家公司 ， 产品覆盖电池、车灯、模具等 ， 专门加快新能源汽车核心零部件的对外销售 。


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