国家刚发布的新政策，丰田默默在心里点了个赞？( 二 )
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而且 ， 无论是国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书还是5部位联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》等文件 ， 都显示了国内也要大力发展燃料电池等技术 。
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在“十四五”期间 ， 能源局也发布了《关于做好可再生能源发展十四五规划工作有关事项的通知》 ， 氢能被列入了可再生能源发展十四五规划编制重点任务里头 。 各大省市也将布局相关产业 ， 陕西、吉林、河北、山东等8省1市都将在“十四五”期间 ， 明确发展氢能 。
电能以其易用性、成本和产业布局优势在汽车领域取得了先机 ， 但氢能已经在路上 。 说不定几年过后 ， 我们能看到搭载氢燃料电池的汽车跑在路上 。
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而说起氢燃料电池汽车 ， 那就不得不提到丰田 。 在今年的北京车展上 ， 丰田展出了最新的氢燃料电池汽车——第二代Mirai 。 Mirai在日语里面的发音是“みらい” ， 也就是中文里的“未来” ， 从能源来看 ， 这还真的有未来的意味 。
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【MOVE FCV-K-II】
说起第二代车型 ， 那肯定有第一代 ， 但丰田研究氢燃料电池的时间 ， 并没有这么短 。 实际上 ， 在1992年 ， 丰田就开始研究燃料电池车 。 在1996年 ， 丰田就用带有金属氢化物氢罐的FCV EVS13参加了在大阪举行的游行 。 2001年 ， 丰田在东京车展上展出了FCHV -4 ， FCHV-5和大发MOVE FCV-K-II燃料电池汽车 。
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【FCHV-adv】
2002年 ， 基于汉兰达打造的FCHV在美国和日本限量发售 ， 最大功率90kW ， 续航300公里 。 2003年 ， 丰田和大发开始对燃料电池车MOVE FCV-K-II进行路试 。 2008年 ， 在经过多个测试周期后 ， 丰田将FCHV-adv续航进一步推升至830 km（515 miles） 。 2010年 ， 一辆丰田氢燃料电池公交在羽田机场和市中心之间提供运营服务 。
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【FCV概念车】
2011年 ， 丰田副总裁小木智宣布所有技术问题已经解决 ， 剩下的就是批量生产成本问题 。 同年 ， 丰田在东京车展上展出了FCV-R概念车 。 2013年丰田在东京车展上展出FCV轿车 。 不久后 ， 丰田宣布量产氢能源燃料汽车 ， 并取名为Mirai ， 在日本补贴后售价为723.6万日元 ， 以现在的汇率转换的话大约45.5万人民币 ， 截止停产时总共在全球卖出接近1万台 。
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2019年10月 ， 基于后驱TNGA平台打造的第二代Mirai推出 。 2020年底 ， 第二代Mirai率先在美国和日本上市 ， 其中美国售价为美国售价为4.95-6.60万美元（约人民币32.3-43.1万元） ， 日本补贴后售价为570-665万日元（折合人民币36.05-42.06万） 。
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现在这一代Mirai ， 可以说是现在市场上最完善的氢能源燃料电池汽车 。 在最重要的动力和续航方面 ， 在WTLC工况下最高续航里程为850km ， 电机最大功率为134kW ， 最大扭矩300N·m 。
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