决胜之年要来了：汽车智能化的难点、赛点和转折点
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投稿来源：连线Insight
在新能源汽车的角逐中 ， 以“智能化”为赛点的下半场已经来临 。
近期 ， 科大讯飞联合上汽成立星河智联汽车科技有限公司 ， 其经营范围主要涵盖软件销售、软件开发、人工智能行业应用系统集成服务、智能车载设备销售等 。
这也意味着 ， 智能语音识别正在进入汽车领域 。
汽车智能化发展到现在 ， 各类的车展、云路演 ， 上到汽车零部件的供应商 ， 下到各路汽车经销商 ， 都把“智能化”挂在嘴边 。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经说过：“智能汽车上路行驶的时间比多数人预料得要更快 。 ”
各大车企的智能化方案已经走出了实验室 ， 特斯拉和国内造车新势力的三大代表 ， 蔚来、理想、小鹏都已经拥有了自己的智能驾驶技术方案 。
一众传统汽车品牌 ， 像比亚迪、吉利、上汽、广汽在汽车智能化上也都有布局 。
除了这些车企 ， 互联网科技企业也已经磨刀霍霍 ， 在他们看来 ， 汽车智能市场规模很大 ， 是一个诱人的流量入口 。
不过 ， 回归现实 ， 汽车智能化并不是一件容易的事 ， 5G、云计算、大数据都具有较高的门槛 ， 在具体的零部件上 ， 还有各类的传感器和芯片 ， 其种类之多也不单单是技术层面的问题 ， 更需要整个产业链的深度整合 。
一项智能技术、一枚零件可能集成了数十种研究成果 ， 其中一部分零件甚至还处于依赖海外进口的阶段 。
例如前阵子引起广泛关注的汽车“缺芯”事件 ， 就揭示了汽车产业真实的现状 ， 在零部件上 ， 车用元器、电容电阻、芯片等核心二级件和原材料 ， 90%受制于海外；汽车电子方面 ， 外资供应商占据了85%的份额 。
汽车智能化的发展 ， 不仅需要承担产业升级的任务 ， 还要实现汽车关键技术自研自产 。
无论是科技巨头 ， 还是汽车巨头 ， 都在寻求突破 ， 并企图争夺到更多的市场 。
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谁在抢滩汽车智能化市场？
自华为割售荣耀以来 ， 华为造车的言论就甚嚣尘上 ， 不过回顾华为轮值董事长徐直军2019年的发言 ， 已经明确了华为的重点本身并不是在汽车 。
徐直军表示 ， “我们不会造车 ， 但会通过技术来帮助客户造好车 。 ”
【决胜之年要来了：汽车智能化的难点、赛点和转折点】汽车智能化的市场有多大？
徐直军表示 ， “未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上 ， 而是在自动驾驶的软件 ， 以及计算和连接的技术上 。 ”
摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中也提到 ， 目前的整车价值中硬件价值占据了90% ， 软件占据了10% ， 未来整车价值硬件价值将下降到40% ， 软件价值上升到40% ， 内容价值增加到20% 。
今年2月 ， 十一部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》 ， 文件指出到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 。 2035-2050年 ， 中国标准智能汽车体系全面简称、更加完善 。
中信证券也表示 ， 2023-2025年科技公司主导的L4-L5商用车有望量产 ， 2025-2030年 ， 乘用车智能驾驶渗透率将会从50%提升到80% 。
这些数据表明 ， 伴随乘用车智能化的渗透率不断提升 ， 设备智能化程度不断提升 ， 汽车的智能化已经演变成核心竞争力 ， 谁能够掌握智能技术的制高点 ， 谁就能占领更多市场 。
因此 ， 国内外都已经掀起了汽车智能化的浪潮 。
车企中除了特斯拉和国内造车新势力 ， 比亚迪、上汽、广汽、一汽等传统车企也已入局 ， 即便如前些日子炮轰新能源汽车的丰田掌门人丰田章男 ， 其执掌的丰田汽车在智能化的赛道 ， 也并没有放弃探索 。
一众互联网科技企业也不甘落后 ， 百度已经推出了Apollo智能驾驶汽车；阿里联合上汽、浦东张江高科推出智己汽车；腾讯通过日立制作所切入车联网、大数据这类后端智能平台；华为提供ICT技术赋能汽车升级 。 此外小米、滴滴、科大讯飞等已经涉足造车业务 。
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