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社区团购熄火，同城货运接力？( 二 )


复写社区团购的“兴衰史”？
诚然 ， 社区团购让无数挣扎在温饱线上的小商贩怨声载道 ， 在反垄断与防止资本无序扩张的档口 ， 这门让巨头争先恐后的生意颇有顶风作案的嫌疑 。 单纯回归商业模式的视角 ， 社区团购并没有错 ， 但当巨头将目光投向老百姓的菜篮子 ， 且一路肆无忌惮地烧钱扩张 ， 那垄断的原罪势必会反噬其自身的生存 。
事实上 ， 被连声抱怨的从来不止社区团购一个 ， 网约货运在很多司机眼里的形象也是一地鸡毛 ， 坦白来讲 ， 这两者算得上是一对“难兄难弟” 。 从前的货运司机游走在各大批发商场门口 ， 群聚于无数个QQ群或者微信群 ， 同行或者顾客之间的关系一来二去变得融洽 ， 但网约平台的出现 ， 隐约开始打破这种和谐的局面 。
例如 ， 在黑猫投诉中 ， 货拉拉累计投诉高达3000条 ， 快狗打车则有近2400条 ， 在这些投诉中 ， 超过40%的用户对司机临时加价的举动表示不满 ， 甚至还有30%以上的用户因为害怕被坑 ， 而对网约货运敬而远之 。 此前 ， 有位美妆博主在微博上披露自己搬家遭到货运司机索要“天价”运费的经历 ， 微博话题阅读量一度高达1.5亿 。
值得一提的是 ， 在这些漫天的控诉与吐槽背后 ， 司机的素质仅仅是一方面 ， 更多时候却是平台严苛管理下 ， 司机收入甚微的无奈之举 。 据调查 ， 同城货运平台的补贴与低价策略丝毫不输其他互联网服务领域 ， 平台下单的价格基本要比线下市场低大约20% ， 货拉拉更是在官网表明比个体司机便宜40% 。
社区团购熄火，同城货运接力？文章插图
而羊毛出在羊身上 ， 低价俘获用户就意味着平台的抽佣与入会费节节攀高 ， 例如货拉拉的会员费最高每月达900元 。 艾瑞咨询研究报告显示 ， 近5年来 ， 同城货运的客单价持续下降 ， 一度超过13% ， 尤其在订单量不尽人意的情况下 ， 司机的积极性被严重挫伤 。
有媒体根据货拉拉的月活司机与月活用户计算过 ， 在取平均值的前提下 ， 每位月活司机的工资仅仅维持在3000左右 ， 临时收费的乱象便一发不可收拾 。 更何况平台实行抢单策略 ， 很多年纪大的司机因不擅长使用手机而长时间抢不到单 ， 年轻司机的“外挂抢单”神器则催生层层灰产链 。
近两年 ， 货运司机与平台的冲突屡见不鲜 ， 撕掉车标或者集体抗议的新闻在社交平台上也绝非个例 。 数据显示 ， 目前全国大约有3000万货车司机 ， 而货拉拉与快狗的注册司机总量皆不过500万 ， 长途货运出身的满帮也不过才520万 。
种种迹象表明 ， 这个行业里平台、用户以及司机正形成一个恶性循环 。
下一战 ， 争相“破圈”
早在2015年上半年 ， 同城货运平台就迎来了融资元年 ， 据不完全统计 ， 当年完成千万级融资的平台共计有20多家 。 而从今年5月份滴滴高调入局同城货运开始 ， 盘踞在这个赛道里几个老玩家便警惕心大作 。
9月份 ， 有不少滴滴司机表示遭到货拉拉司机恶意下单 ， 并在接单后以各种无理的要求索要“好处费” ， 否则就要向平台举报 ， 意在分散滴滴平台补贴与司机运力 。
这种堪称“幼儿园”式的较量在惹得外界啼笑皆非的同时 ， 也由货拉拉官方出面辟谣 。 尽管“网命”薄弱的同城货运未必在乎滴滴多年积累的流量 ， 但如今年轻人的一举一动皆被互联网所捆绑着 ， 滴滴们入局似乎是大势所趋 ， 当他们在线上线下抢占用户眼球时 ， 那些原本就困于抢单大战中的司机们自然眼红 。
如何在老江湖中成功突围 ， 刷新自己的“存在感”成了货拉拉或者快狗们最值得思考的问题 ， 当然烧钱补贴或许是一条不错的途径 ， 但在频繁大出血之后 ， 很多背景不硬的玩家已经心力不足 。 另一方面 ， 同城货运近些年来在广告营销费用上的支出不断水涨船高 ， 例如快狗打车 ， 有媒体称快狗仅在一轮分众广告上的投入就高达3000多万 。


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