请回答2021 | 命运叵测的“极狐们”，谁能活下来？( 三 )
小鹏汽车自动驾驶部门副总裁吴新宙就曾直截了当地说 ， 小鹏汽车之所以如此重视自研 ， 是因为只有自研才能小步快跑 ， 如果不自研就只能等待 ， 这会带来很多不确定性 。 “我认为至少是核心技术部分一定要自研 ， 否则就没有充分利用到主机厂的优势 。 ”
站在今天往回看 ， 第一波造车新势力的成员们无论成功与否 ， 普遍都将核心技术的自主研发看得很重 ， 处在第一梯队的蔚来、小鹏、理想等更是早已投入巨资、人力去做自研；苹果、百度、阿里巴巴为代表的第三波新势力更不用多说 。 相对而言 ， 只有“传统”新势力显得最着急 。
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ARCFOX αT
于是 ， ARCFOX αT来到了24-32万元的智能电动车细分市场 ， 这个价钱还可以买到谁？小鹏P7（22.99万元起）、比亚迪汉（22.98万元起） ， 以及风生水起的特斯拉Model 3（24.99万元起） 。 以ARCFOX αT的品牌力、产品力 ， 与这些“热门车”的硬刚似乎不是什么好主意 。
在与一位业内专家沟通时 ， 他曾谈到 ， ARCFOX αT主打的是C端市场 ， 这与北汽新能源一直以来的B端市场定位差别很大 。
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EU5
记得在今年4月 ， 北汽新能源月销量仅为586辆 ， 同比下降88.3% 。 1-4月累计销量为9586辆 ， 同比下降68.1% 。 面对这个让人吃惊的数据 ， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 北汽新能源4月销量低与北京市场和网约车市场的叠加低迷有直接关系 。 “这与网约车运营状态、订单尚未恢复有关 。 北汽新能源在前期准备比较充分 ， 2月的市场订单释放带来的购买热情对北汽新能源3月的表现也有比较好的支撑 。 但是到了4月份 ， 消费者购车愈发变得谨慎 ， 北京市场的需求又不是非常大 ， 导致北汽新能源受到双重影响 。 ”
北汽新能源一位营销负责人向懂车帝表示 ， 电动汽车的销售有一大特点 ， 即"三年不开张 ， 开张吃三年" 。 "许多B端公司 ， 一次性的订单量非常可观 。 "他同时认为 ， 北汽新能源一直非常重视出租车、驾校教练车等B端市场 。
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“第一炮没打响 ， 未来会非常难 ， 这种局面对定位高端的ARCFOX品牌是极大的打击 。 ”在接受懂车帝采访时 ， 资深汽车行业分析师张翔也给出了自己的观点 ， 他认为 ， ARCFOX αT没有直击用户痛点 ， 在性价比与高端化方面均没有展现出特点和优势 ， 目前来看是个败笔 。 “身后的北汽新能源没有提供强力品牌支撑 ， 不仅销量不够出色 ， 且产品都是偏中低端的 ， ARCFOX品牌一上来就打高端 ， 不仅没有足够的经验积累和技术沉淀 ， 且跨度非常大 ， 很难达到预想中的高端车标准 。 ”
写在最后：面对行业巨变 ， 每一个身处其中的品牌、产品以及“汽车人”都面临着极大的压力 ， 主动转型、孤注一掷带来的痛楚与风险也在前方等待着它们 。 高端电动车市场起步较晚的传统车企可谓腹背受敌 ， 既要抗住竞争冲击 ， 也要直面自身攀爬能力的不足 ， 而对于ARCFOX而言 ， 赢得了起跑线 ， 却奔到了悬崖边 。 马上揭幕的2021年 ， 将会有更多“传统”新势力接受考验 ， 好戏还在后头！
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