数字化的新面孔 测试全新第八代高尔夫( 二 )
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空间保持不变
空间对于第八代高尔夫8来说 ， 依旧表现的中规中矩 ， 虽然没有太过亮眼的表现 ， 但满足日常所需还是完全没问题的 ， 对于紧凑级车型来说它的载人储物实用性还是能够得到认可的 。
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大众最新MQBEvo平台
第八代高尔夫8采用了大众最新的MQBEvo平台 ， 这也是在原有MQB平台下进行了针对电气化系统的优化升级 ， 并且在底盘悬挂等方面也进行了全新调校 ， 总体来说在满足智能科技的基础上 ， 在行驶品质方面也有一定的提升 ， 而实际开起来的感受也印证了它依旧是一如既往的稳健 ， 不过想要激情的话 ， 它还欠点火候 。
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对它在日常开起来的感受来说 ， 这台1.4T发动机的最大输出功率110kW ， 应对日常城市通勤还是非常友好的 ， 不仅燃油经济性会较强 ， 动力释放也是属于比较柔和的输出 ， 加上匹配的这套7速双离合的变速箱 ， 无论换挡逻辑还是平顺性都很符合日常代步或长途行驶该有的舒适性 。
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不过对于运动模式下它的表现只能说中规中矩 ， 虽然在切换至运动模式后 ， 转向力矩和油门响应都会做出相应的调整 ， 日常的加速超车完全没问题 ， 但如果你平时是一个驾驶激进的人来说 ， 它的这种调校或许还是差点火候 ， 并没有想象中能给你带来那种所谓的快感 ， 不过对于这样的调校 ， 我认为还是比较符合这台车的定位的 ， 因为大部份时间你开它在路上还是在满足通勤需求的同时确保你的舒适性 。
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隔音降噪表现值得认可 ， 即便是我们高速行驶 ， 时速超过100km/h时 ， 仅能感受到少许的风噪 ， 但完全不会影响到车内驾乘者 。 而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低风阻轮胎 ， 隔音降噪表现还是足够优秀的 。
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底盘悬挂在原有基础上做了全新调校 ， 尤其针对悬挂阻尼的设定进行了优化 ， 这种更加偏向舒适化的设定 ， 对于沟坎和路面出现的连续震动的过滤效果还是非常绵柔的 ， 不会有生硬感 。 而在面对高速过弯时 ， 它悬挂的侧向支撑表现也足够有韧性 ， 不会因为过大的侧向G力而让驾乘者感到不适 。 让你不管是城市较好的铺装路面行驶还是相对较颠簸的路面行驶时都能做到足够均衡 。
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