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汽车后市场规模膨胀乱象仍存，数字化与新零售加持品牌成新趋势


汽车后市场规模膨胀乱象仍存，数字化与新零售加持品牌成新趋势文章插图
2020年中国汽车行业在面对全球疫情的挑战中 ， 爆发出惊人的潜力 ， 同时也在酝酿革新的机遇 。 变革之风早已兴起 ， 在汽车产业当中的生态圈、价值链都在智能化、数字化时代重新被定义 ， 尤其是汽车后市场 ， 其模式、价值正在发生颠覆性的变化 。
为何汽车后市场值得被关注？据公安部交管局对外公布的数据显示 ， 截至2020年9月 ， 我国机动车驾驶人4.5亿人 ， 其中汽车驾驶人4.1亿人；机动车保有量达3.65亿辆 ， 其中汽车保有量2.75亿辆；这组数据显示 ， 我国汽车销量仍有持续增长的巨大潜力 ， 同时 ， 庞大的保有量在汽车后市场领域形成巨型商业蜂巢 。
香饵之下必有丝钩之鱼 ， 重赏之下必有勇力之人 。 在巨大的红利面前 ， 必然出现各方角逐的势力 ， 不同企业的策略指向不同的方向 ， 区域下沉、智能零售、高端突围……在换购潮的驱动下 ， 豪华、中高端汽车销售占比越来越重 ， 汽车后市场中谁提前布局意欲占领先机？
汽车后市场规模膨胀乱象仍存，数字化与新零售加持品牌成新趋势文章插图
数字化激发汽车后市场新需求 ， 独角兽企业浮出水面
提到汽车行业的商业价值 ， 首先想到的往往是新车销售利润 ， 但实际上 ， 新车销售虽然是一次性的巨额投入 ， 但这个投入成本在汽车的整个生命周期中并不占大比重——在欧美等成熟的汽车市场 ， 一辆汽车的生命周期中 ， 使用成本是购买成本的2-3倍 ， 也就是说 ， 汽车后市场链接的商业价值更巨大 。
德勤在发布的《2020中国汽车后市场白皮书》中做出预测：2019年 ， 我国汽车后市场规模超1.3万亿元 ， 预计2020年市场规模将扩大至1.47万亿元 。 随着汽车普及和中高端车型占比的提高 ， 这个数字仍在快速增长 ， 预计2025年可达1.7万亿规模 。
如今的汽车后市场是否能够为这个巨量市场提供相匹配的服务？聚焦汽车养护这一领域来看 ， 目前我国汽车后市场呈现三大派别 ， 分别是主机厂主导的汽车4S店 ， 分散在路边和汽车城的独立汽修店 ， 以及有技术和资本加持的数字化智能服务店 。 在巨大的汽车后市场中竞争 ， 此消彼长 。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示 ， “中国汽车市场最近十几年井喷式发展 ， 服务市场相对滞后 ， 近10年才快速发展起来 ， 整体处于散、乱、小的阶段 ， 这是行业的痛点 。 但同时随着移动互联及数字化技术的发展 ， 会有更符合市场需求的新模式发展起来” 。
首先是4S店模式的权威性正被打破 ， 大量汽车原厂质保期为四年 ， 质保期外消费者会寻求更具性价比的服务解决方案 ， 脱离4S店寻求独立的售后市场渠道已经成为越来越多车主的选择；其次是独立汽修店的性价比和专业性受到质疑 ， 专业技术、正品配件、透明价格的售后养护仍然是稀缺资源 ， 尤其是针对中高端及豪华车主而言 。
近年来 ， 在收入提升及置换需求上涨的影响下 ， 中国乘用车市场消费群体逐步发生结构性的改变 ， 中高端车、豪华车等细分市场增速明显加快 。 中高端车型销量的高速增长 ， 必然驱使汽车后市场的转型升级 ， 以匹配消费升级的需求 。
目前已经有途虎养车、美孚1号车养护这样的新兴汽车养护品牌显露头角：截至今年10月 ， 途虎养车线下工厂店数量已经突破2000家 ， 为大众汽车消费者提供透明且便捷的服务；而全新美孚1号车养护则聚焦更中、高端的用户 ， 通过为车主提供更优质、便捷和定制化的服务 ， 在市场中独辟蹊径 ， 开辟新的蓝海市场 。
汽车后市场规模膨胀乱象仍存，数字化与新零售加持品牌成新趋势文章插图
【汽车后市场规模膨胀乱象仍存，数字化与新零售加持品牌成新趋势】


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