中汽协叶盛基：国内新能源车市仍处成长阶段 车企谋求发展需找准市场切合点( 二 )
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不过 ， 从今年的新能源汽车市场规模来看 ， 我国新能源汽车年产销将突破130万辆 ， 市场发展走势也将逐步由推广应用阶段转向市场化发展阶段 。
对于明年国内新能源汽车发展走势 ， 中汽协预测 ， 2021年 ， 国内新能源汽车产销同比增速或超30%甚至达到40% ， 产销量有望达180万辆 。
在叶盛基看来 ， 国内新能源汽车市场之所以能在2021年继续呈大幅增长 ， 主要体现在三方面：一是随着国家经济恢复、国民收入逐步提高 ， 消费者购车欲望逐步提升 ， 且随着换购潮来袭 ， 新能源汽车将成为换购群体的考虑之一；二是新能源汽车补贴退坡延缓 ， 在一定程度上能保证价格方面的优势 ， 从而对新车销售起到积极作用；三是鉴于2020年特斯拉Model 3及宏光MINIEV的强势表现 ， 预计这两个车型将在2021年继续大幅增长 ， 助推新能源汽车市场快速恢复 。
事实上 ， 2020年新能源汽车市场就呈现出以特斯拉Model 3为代表的高端车型和以宏光MINIEV为代表的价格亲民车型热销的情况 。 在叶盛基看来 ， 这正体现出我国新能源车市还没有完全市场化 。
“到2025年 ， 我国新能源新车销量占比要达到20% ， 而这仅仅依靠高端车型和几款微型车远远不够 。 还需要企业在经济型车市场发力 ， 不断推出高性价比且满足市场需求的A级新能源汽车产品 。 ”叶盛基说 。
在新能源汽车逐步由政策引导转向市场化的阶段 ， 市场将逐步主导新能源汽车产业的发展 。 从产品端来看 ， 企业将会逐渐脱离前期政策引导所带来的高补贴产品 ， 而是开发并推出符合消费者需求的高性价比车型 。 在叶盛基看来 ， 未来 ， 新能源汽车产品供给将更加丰富和多元化 ， 既有满足高端需求的车型 ， 也有符合中低端需求的车型 。 而从去年开始 ， 一些企业的研发布局已经在向这个方向转变 。
值得注意的是 ， 随着国内新能源汽车市场快速发展 ， 尤其在经历年初疫情后 ， 新能源汽车市场新一轮洗牌已然开始 。 “短期来看 ， 国内企业呈现分化态势 。 未来 ， 尾部企业的整合将加速展开 ， 产业链和产业生态将面临重构 。 ”叶盛基告诉采访人员 ， “一个企业要找到市场的切合点 ， 从市场发展的角度出发 ， 研发出更多符合市场要求的产品 ， 才能在未来实现可持续发展 。 ”
每日经济新闻
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