名字带PLUS都很牛？这四款SUV告诉你答案( 五 )
宋PLUS同样提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式 ， 主要体现在油门响应的差别 。 相对来说 ， ECO与NORMAL差别不算明显 ， SPORT模式下发动机基本保持在2000转以上 ， 时刻工作在发力区间 ， 这时候的动力响应最爽快 ， 提速的直接感是最强的 ， 可以满足偶尔想“激情”一下的需求 。 其实 ， 大部分情况下NORMAL模式就够了 。
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这款变速箱的调校逻辑依然是更多兼顾换挡平顺性 ， 日常驾驶的平顺性表现真的没有太多可挑剔的 。 另外 ， 在不同速度巡航下 ， 发动机的转速压的比较低 ， 100km/h巡航对应的发动机转速为1800转 ， 对燃油经济性无疑是很友好的 。
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底盘的调校依然是以舒适为主 ， 悬架的滤震能力不错 ， 舒适性是有保证的 。 而且整个底盘有一定的厚重感 ， 即便通过大的坑洼路面 ， 给人感觉还是比较整的 。
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在车厢的静谧性表现 ， 宋PLUS的表现比较突出 。 在静止状态下 ， 车厢对于发动机的噪音隔绝挺彻底的 ， 车内很安静 。 而在日常行驶对于胎噪抑制不错 ， 从路面传进来的声音不多 。 即便是高速巡航 ， 对于风噪的控制也比较到位 ， 并不扰人 。
长安CS75 PLUS驾乘体验：
此次试驾的是2.0T车型 ， 长安CS75 PLUS在起步时 ， 即便在满载的情况下也非常轻快 ， 尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多 ， 发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车 。 可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响 。
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长安CS75 PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方 ， 它有一种柔中带韧的特点 ， 这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式 。 CS75 PLUS的避震头段非常柔和 ， 在非铺装路面的滤震效果很好 ， 而不是像很多品牌那样碎震特别多 。 CS75 PLUS很好地隔绝了这种震动 ， 包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性 ， 所以 ， 非铺装路面的舒适性非常好 ， 不会惹得你反感 。
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但作为城市SUV ， CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好 ， 它的悬挂行程不算很长 ， 这帮它很好地抑制了车辆的侧倾 ， 提高了稳定性 。 所以 ， 它虽然没有四驱版本 ， 也并不作为越野车的定位 。 但它很好地做到了非铺装路面的舒适性 ， 以及具备城市SUV该有的操控表现 。
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瑞虎8 PLUS驾乘体验：
尽管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV ， 但尺寸也只是比紧凑级别大了一些 ， 所以搭载1.6T涡轮增压动力并不很吃力 ， 尤其是这套发动机的参数表现比很多2.0T动力还要高的情况下 ， 日常驾驶也能做到轻松的起步以及较快的动力响应 ， 而它的驾驶风格实际上还是偏向舒适性的调校 ， 7速双离合变速器保证平顺的前提前下会释放更多的动力 ， 通常情况下驾驶它还是相当省心的 。
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