假设场景：紧急情况司机无法踩刹车·副驾能够拉手刹制动？
对于驾驶技术娴熟的老司机而言 ， 最不想做但又不得不做的事情 ， 也许就是陪新手司机进行真实的「路试」了吧 。
行驶过程中总是担心新手忘记踩刹车 ， 或者慌乱中错踩油门 ， 在大部分汽车还没有装备AEB/ASS系统（主动刹车&自适应巡航）的前提下 ， 这种情况确实是非常危险的；那么如果发生这种情况 ， 直接拉手刹能否安全的减速呢？
这是个值得思考的问题 ， 手刹要区分机械式与电子式 ， 两种类型的应急制动能力差异是巨大的 。
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机械手刹的注意事项所谓的机械手刹指拉杆式的「驻车制动器」 ， 这是手刹的专业名称；功能是在车辆熄火后拉起 ， 防止汽车溜车碰撞 。
机械手刹的拉杆控制的是制动器的拉线（钢索） ， 拉起后会让后轮的制动蹄仅仅抱住刹车盘或制动鼓；以两者之间的巨大摩擦力 ， 抵消重力对车身的影响 ， 或者是超过驱动力以达到“车轮抱死”的减速状态 ， 结构特点如下 。
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相信汽车用户对于【ABS·刹车防抱死系统】都已经很熟悉了 ， 该系统在侦测到车轮抱死后 ， 会通过调节刹车分泵的压力使其正常运转；之后在高频率的加压制动 ， 达到阈值后再泄压防止抱死 。
不敢于让车轮抱死的原因很简单 ， 因为行驶中的汽车会受到以“指向行驶方向·直线作用力”的影响；只要作用力超过前轮的摩擦力 ， 那么在前轮转弯时则为直线作用力与前轮导向产生侧向力的对抗 ， 直线力过大则即使转弯也会被强推走直线 。 所以只有不抱死车轮 ， 以前轮输出动力进行导向才能正常转弯 ， 有没有ABS的区别会有多大呢？
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问题：后轮抱死会有怎样的结果呢？
前轮抱死是失去转向避让的能力 ， 后轮不负责转向 ， 似乎抱死车轮也没有问题吧；其实这是错误的理解 ， 后轮理论上会按照直线作用力从动（滚动） ， 刹车抱死后产生的是能与驱动力抵消的反向相互作用力 ， 这是可以实现减速的 。
【假设场景：紧急情况司机无法踩刹车·副驾能够拉手刹制动？】但是道路并不是绝对水平哦 ， 公路设计为了考虑防止积水 ， 往往会是中间高两车低 ， 或者至少是单侧低 。 对于靠右通行的规则而言 ， 道路总会是右侧偏低一些 ， 车身重心也会轻微靠右 。
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重心偏向哪一侧则该侧车轮会承受更高的垂直压力 ， 摩擦系数也会更大；而在车轮抱死之后与地面摩擦产生的相互作用力也会更大 ， 此时为左侧产生往左的侧向力 ， 右侧产生往右的侧向力 ， 右侧大于左侧同时大于直线作用力 ， 车尾就会被往右侧拉动 。 所谓的“甩尾漂移”就是利用几种力中最强的作用力实现 ， 中高速行驶中的汽车如果直接拉起到抱死 ， 结果可想而知 。
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而且拉手刹制动只能解决不能踩刹车的问题 ， 如果是油门踏板与刹车踏板的错踩 ， 发动机转速快速上升会输出远大于后轮摩擦力的驱动力；此时即使后轮抱死 ， 车辆仍旧能被拉动前行 。 （基本为蜿蜒前行或侧滑侧翻）
所以配备机械手刹车的车辆 ， 应急制动要对车速有个合理的评估；首先要把变速箱的档位推到空挡 ， 一定要用手刹车制动的话 ， 拉起到感觉即将抱死之前就要松开 ， 反复做出这种制动动作还是可以有效减速的 。
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