年终盘点｜这些车企在“寒冬”瑟瑟发抖，有的再也爬不起来( 二 )
好在 ， 从六七月份开始 ， 神龙汽车旗下两品牌在近两三个月的销售势头不错 ， 东风标致9月环比增长44% ， 10月环比增长33% ， 11月环比增长14%；东风雪铁龙10月环比增长33% ， 9、10月份的销量环增长均超过20% 。 神龙汽车算是回了一口血 ， 但形势依然很严峻 。
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另一家法系车代表雷诺就实在扛不住了 ， 今年第一季度 ， 雷诺在华总共只卖出663辆 ， 几乎算是无人问津 ， 4月 ， 东风雷诺发布重组计划 ， 宣告雷诺退出中国燃油乘用车领域 ， 这意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡” ， 毕竟雷诺品牌在国内电动乘用车的市场规模也极其有限 。 日前 ， 雷诺CEO卢卡?德梅奥公开表示 ， 雷诺正在大规模重组 ， 未来将重返中国市场 。 “没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果 。 ”PSA和雷诺高层都表达过同样的看法 ， 这也是法系车溃败之下仍然坚守的原因 。
退潮后的裸泳者
存量市场容不下混子 ， 尤其在疫情打击和行业规则的转变期之下 ， 细数今年退市或消失的车企品牌 ， 应该是历年之最 。 核心技术、产品高附加值、新能源赛道、品牌和市场创新营销等 ， 但凡在其中一个方面缺失或是短板 ， 都有可能被洗牌 ， 更不用说那些“裸泳者”了 。
为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰 ， 现今已经一只脚踏入了出局的行列 。 2017年-2019年 ， 众泰汽车3年巨额亏损111亿元 ， 到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦 。 截至目前 ， 众泰汽车已经被裁定破产清算或重整 。 12月14日晚 ， 众泰汽车发布公告 ， 其母公司铁牛集团也即将重整 。
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12月15日 ， *ST夏利（000927）发布公告 ， 公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物” 。 如果不联系“前后文”的话 ， 这貌似不是什么坏消息 。 但其实 ， 这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利 ， 正式告别整车行业 。
同样是申请破产重组 ， 力帆的结局貌似比众泰好上那么一些 。 11月9日 ， 力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》 ， 吉利正式入股力帆 ， 也为力帆汽车的重整画上了句号 。
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11月20日 ， 沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请 ， 华晨集团正式进入破产重整程序 。 华晨集团表示 ， 重整只涉及集团本部自主品牌板块 ， 不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司 。
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11月13日 ， 经杭州市中级人民法院裁决 ， 东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产重整程序 。 虽然东风汽车相关人士披露 ， 此次破产清算的是东风裕隆销售公司 ， 目前纳智捷还没有要退出大陆市场 ， 东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产 。 但2020年前九个月的销量仅有77台 ， 纳智捷已经走向了末路 ， 离退出大陆市场只是时间的问题 。
以上只是例举了近期发生的事件 ， 而且只限于传统车企 ， 其实 ， 造车新势力也是爆雷不断 。 粗略统计 ， 今年出局的车企或品牌 ， 大大小小加起来超过30个 。 总而言之 ， 从整个行业来看 ， 市场逐步向头部企业集中 ， 未来几年 ， 淘汰只会加速 。
【策划】许方华
【采访人员】张霜
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