年终盘点｜这些车企在“寒冬”瑟瑟发抖，有的再也爬不起来
今年疫情当中 ， 汽车是复苏最快的行业之一 ， 整体销量在下半年迎来明显反弹 ， 资本市场上更是红旗飘飘 ， 长城、长安、比亚迪等汽车龙头股及产业链相关的股票在年内连创新高 。 不过 ， 汽车大盘欣欣向荣的景象背后 ， “爆雷”事件也是频频出现 ， 举步维艰的企业不在少数 。 目前 ， 汽车产业正迎来前所未有的变革机遇 ， 但对于一些车企 ， 内困外患双重作用下 ， 2020年是它们的至暗时刻 。
昔日王者成为“拖油瓶”
今年上汽大众的销量连续11个月同比下滑 ， 据乘联会数据显示 ， 1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车 ， 同比下滑23.74% ， 跌幅远超市场平均水平 。
尽管目前上汽大众仍位列车企销量TOP 10的前三 ， 但在市场进入持续复苏增长的快车道 ， 上汽大众却明显失速 ， 每个月的销量汇报对上汽大众都是一次打击 ， 值得注意的是 ， 在9月、10月、11月三个月国内乘用车销量整体大涨的情况下 ， 上汽大众仍然跌跌不休 。
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此外 ， 上汽大众旗下斯柯达品牌今年前10个月的销量 ， 和去年相比基本上是“对半砍” ， 也在一定程度上影响了上汽大众的销量水平 。
上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果 ， 而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车” ， 对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响 ， 信任危机的余震仍在持续 ， 内部降薪的实施 ， 也影响了员工的积极性 。 再加上 ， 上汽大众的产品规划乏善可陈 ， 朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前 。
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跑输大市之余 ， 上汽大众从原来的“火车头” ， 倒变成“拖油瓶”的角色 。 首先 ， 南北大众差距越来越大 ， 形成“北强南弱”的局面 ， 一汽大众在今年继续突破200万的销量并无压力 ， 但是上汽大众就很难了 ， 几乎是不可能完成的任务 ， 从目前的市场排名来看 ， 上汽大众甚至保不住第二名的位置；在上汽集团旗下主流品牌中 ， 上汽大众是唯一出现下滑的品牌 ， 从销量来看 ， 上汽通用销量略高于上汽大众 ， 上汽大众失速 ， 直接拉低了上汽集团整体销量和利润表现 。
一直以来 ， 上汽大众犹如庞然巨轮 ， 领跑于乘用车市场 ， 即便如此 ， 在时代大潮面前 ， 仍被颠得七荤八素 ， 这给了全行业一个警示 ， 敬畏市场 ， 尊重消费者 ， 是企业应有的觉悟 ， 上汽大众尚且踏空 ， 其他同行更需战战兢兢 。
仍在生死线挣扎的法系车
神龙汽车过去有多光辉 ， 现在就有多落寞 ， 它与上海大众和一汽大众一起 ， 是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面 ， 它还是东风汽车乘用车事业的起点 。 上世纪90年代 ， 神龙汽车旗下的富康 ， 一度和大众捷达、桑塔纳一道 ， 被誉为家轿领域的“老三样” 。
但这几年 ， 神龙汽车的日子却愈发艰难 。 继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后 ， 神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面 。 2018年和2019年 ， 神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆 ， 同比分别下滑30%和55% 。
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去年9月 ， 神龙推出“元”复兴计划 ， 包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施 ， 试图改变持续低迷的销量和业绩表现 。 但是2020年开年后不久袭来的疫情 ， 让身处武汉的神龙 ， 乱了节奏 。 最新数据显示 ， 神龙汽车11月汽车销量为5668辆 ， 同比下滑22.10%；1-11月累计汽车销量为43870辆 ， 同比下滑59.40% 。 目前 ， 神龙汽车的市占率不到0.3% ， PSA集团屡屡被质疑是否要放弃中国市场 。
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