2020年度目标冲刺 这些车企实现“V型”反弹( 二 )
销量上也呈现明显的分水岭 。 如蔚来、理想、小鹏和威马等今年累计销量可能都在2万辆以上 ， 其中蔚来一枝独秀 。 值得留意的是 ， 与最初登场定下“一年要卖10万辆”的“大口气”不同 ， 如今造车新势力在制定销量目标上姿态收敛 ， 目标是减少亏本 ， 盈利第一 。 此前理想汽车定下的目标是：5年后占据市场份额的20% 。 推算一下 ， 5年后即2025年 ， 中国新能源市场规模按规划约为500万~600万辆 ， 理想汽车这个目标显然是要硬生生吃下100万辆 ， 显然是太过“理想” 。 但不可否认的是 ， 几家头部企业的产品如今获得了越来越多消费者的认可 ， 助推销量稳步上升 。
对于今年的目标 ， 蔚来汽车首席执行官李斌表示 ， 今年提高毛利率是核心目标 ， 他表示 ， “有信心完成2020年的既定销售目标 ， 同时年底毛利率有望达到两位数 。 ”但具体目标并未对外透露 。 今年几家头部造车新势力的销量一路上涨 ， 目标客户群逐渐稳定 。
分水岭显现：
弱势品牌退出赛道
面对今年车市的低谷“大考” ， 不少企业合格无望 。 从当前统计数据来看 ， 距离销量目标还剩30%~40%的车企肯定无法完成年度销量目标 ， 如奇瑞、北京现代、东风悦达起亚等企业 ， 目前销量与年初定下的销量目标相差甚远 ， 只能寄望于新的一年 。
如果说以上车企还有卷土重来的希望 ， 那么也有不少车企今年彻底熬不下去 ， 并已经退出了赛道 。 采访人员留意到 ， 今年以来 ， 力帆汽车、众泰汽车、猎豹汽车、海马车企不仅掉出榜单 ， 还纷纷发出了“破产重整公告” 。 此外 ， 很多造车新势力 ， 如博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车甚至都已经关门大吉 。
【采访人员观察】
高分秘诀在于创新
今年对很多企业来说都是艰难的一年 。 但在同样的赛道 ， 有的考100分、有的不合格 。 恰恰是低谷 ， 才能反映一家车企的综合实力所体现出来的抗压韧性 。 今年能在赛道领跑甚至逆势跑赢大市的 ， 均属于那些在汽车新四化发展趋势下勇于创新、迎战新变化的企业 。
从消费分类来看 ， 今年恢复元气最快的除高端豪华市场 ， 就是新能源汽车 。 数据显示 ， 今年1月份至11月份 ， 我国新能源汽车降幅比1月份至10月份收窄9.1个百分点 ， 其中11月销量同比增长3.9% ， 结束了下降趋势 ， 出现“V”型转折 。 2020年10月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》描绘了今后我国新能源汽车产业的发展蓝图 ， 此时抓住机会 ， 走高质量、精品化的发展模式的企业 ， 无疑是按下了突围而出的快捷键 。 再看处于头部位置的造车新势力“四小龙” ， 抓住的正是创新性、高质量、高品质的产品这些基本要素 ， 得到了消费者更广泛的认同 。
同样道理 ， 中国自主品牌之所以实现高完成率 ， 也是“向上走”战略的稳步推进 ， 长安、长城、广汽、吉利等纷纷在高端自主品牌方向发力 ， 这也是能有底气从合资品牌手中夺取更多份额的“利刃” 。
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