「FF&FR」的对决：中端轿车是否有必要选择后轮驱动？内容概述：前驱系统的优缺点后驱系统的

内容概述：

前驱系统的优缺点
后驱系统的优缺点
中端轿车的理想选项建议

关于汽车前驱好还是后驱的话题争论了很久，然而至今也没有准确的答案。原因在于没有基于具体车型进行具体分析，对于只考虑节油的代步汽车而言，前驱的优势会非常突出；而对于追求综合品质高水平的中高端汽车而言，很显然后驱至少会是轿车的理想标准，为什么这么说呢？

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前置前驱优缺点「前置」指发动机布局于车头，前驱自然是发动机驱动前轮。这种设计起源于二战时期的法国，代表品牌是雪铁龙汽车；但是该品牌的前驱轿车初期并没有获得认可，因为同期的汽车均以前置后驱为主，前驱车的整体驾驶感受不如后驱。
不过在法国抗击纳粹的自由军因无车可用而不得不用这些车之后，以戴高乐将军为首而起到了相当程度的推广作用；至此节油表现更理想的前驱汽车才算进入入门的视野，战后也迅速在欧洲风靡。

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重点：为什么前驱系统能够节油呢？
原因在于精简的驱动系统，发动机不仅布局于车头，同时曲轴也要与前桥平行；与曲轴连接的飞轮是动力输出端，那么匹配上体积小巧的横置变速箱，是不是以很短的传动轴就能连接两车车轮了呢？
答案显然是肯定的，整车的动力传动系统都集中在车头，从防火墙到车尾只有底盘的基础结构而已；这种布局方式会让车身整备质量（重量概念）很小，最起码比后驱系统小得多。而整备质量每降低100kg ，百公里的耗油量就能下降0.5L（升）左右，这就是前驱汽车的节油基础。

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问题：为什么前驱系统初期没有得到认可？
原因在于前后车身重量的不均衡！发动机变速箱两大核心总成有数百公斤重，转向机当然也在车头位置；于是前轮就要承受相当程度的垂直压力，但是后轮却没有什么足够重的总成去均衡压力。
垂直压力的大小直接决定轮胎的抓地力，所以前驱轿车的后轮抓地力总是比较差的；结果则是以稍高的车速转弯，侧向作用力就会超过后轮抓地力，随之而来的则是车尾被推到平移，也就是所谓的甩尾了。

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同时前轮在输出动力的过程中进行转向，车轮的转矩（扭矩）会产生与指向性的作用力；这种作用力加上垂直于车轴的侧向力，会让转向的感受明显变差，这是所谓的“扭矩转向” 。
这些缺点都会影响前驱汽车的操控感，在后驱系统主导的阶段中确实难以得到认可；而之所以后期能够得到认可，原因无非是石油的价格越来越高。尤其是欧洲多国先后经历了石油危机和经济危机，于是才催生出了这种主流代步汽车。

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前置后驱优缺点前置的布局没有改变，但是曲轴飞轮不再平行于前桥，而是与后桥垂直；也就是发动机机与后轮要连接为一体，车身越长则传动系统越长。
传动系包括变速箱、万向节、传动轴、差速器与半轴等结构，由于纵置系统的距离很长，变速箱也会很大，于是两大总成就会集中在中前部。尾部是硕大的传动轴和后桥分动结构，重量也是比较大的。