八万块要运动，只能选飞度？它不同意！试驾名爵MG5( 二 )
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12.3寸的液晶仪表+10.25寸的中控屏幕见多不怪 ， 而内置斑马Venus系统功能很人性化 ， 同时语音识别的准确率非常不错 。 此外 ， Yamaha在车载音响首秀给了MG5 ， 没错就是那个做乐器很厉害的雅马哈 ， 这套音响对我这种木耳来说 ， 听不出啥高音甜、中音准 ， 低音重 ， 就实际感受来说 ， 听起来是真滴舒服 。
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173匹马力直逼“超跑域”
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MG5有两套动力配方 ， 分别为1.5T涡轮发动机+7速式双离合 ， 和1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱 ， 最大马力分别为173马力和120马力 ， 峰值扭矩分别为275牛·米与150牛·米 。 此次小编还算幸运 ， 给安排到1.5T版本 ， 8.5秒的破百时间 ， 和MG5这身轿跑外观非常搭 。
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173匹马力可是直逼“超跑域”了 ， 而且MG5还搭载传动效率更高的双离合变速箱哦 。 所以在我第一脚油门时 ， MG5就表现出了它强烈的运动欲望 ， 提速非常直接 ， 还有点推背感 ， 开着它在城市中穿梭非常舒爽 。
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但这个价位的车子 ， 不可避免的都要讲究点家用属性 ， 这台双离合变速箱为了兼顾平顺、燃油经济性 ， 妥协了不少换挡速度 ， 降档也算不上积极 ， 由于这台1.5T的发力点在3000rpm附近 ， 这还是稍微影响到中段的动力畅快感 。
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在底盘上 ， MG5就没那么妥协了 ， 这套调教厚重扎实 ， 不仅对于路面细碎颠簸的过滤到位 ， 避震在经过坑洼、减速带时的弹跳抑制得还算合格 。 把MG5开在别名“深圳秋名山”的三洲田上 ， 能感受到这套在劈弯时 ， 那个稳扎稳打的支撑 ， 让你信心十足 ， 车尾的循迹性非常不错 ， 有点法系车的味道 ， 是一副运动的好胚子 。
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此外 ， MG5的方向盘转向细腻 ， 手感清晰 ， 还提供了轻盈、标准和沉稳三种力度调节 ， 低速状态下 ， 转向的手感轻柔 ， 高速时逐渐变沉的手感 ， 让高速行车更扎实也更安全 。
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MG5对于路噪和风噪的隔绝还算到位 ， 只有深踩油门时才会有较明显的发动机噪音 ， 舒适取向的静音胎也起到了作用 ， 整车NVH表现不错对于这个价位的车子 ， 这样的表现非常不错 ， 也能说服“佛系”的长辈们 。
写在最后
和MG5一天接触下来 ， 我发现它不是表里如一的车 ， 虽然长得很有攻击性 ， 但内心还是一台温和细腻的车 ， 这是要点赞的 。 毕竟这个价位的紧凑级轿车 ， 不能妥协了舒适性和燃油经济性 ， 而那些吵吵嚷嚷说要硬核、要运动的 ， 反而是蹭蹭不进去的键盘侠 。
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【八万块要运动，只能选飞度？它不同意！试驾名爵MG5】那MG5最后没有“掰弯”我这个钢铁JDM粉？我觉得在我内心动摇的那刻起 ， 它就已经赢了 。 以名爵MG5这种产品力、完善度 ， 在这个价位中杀伤力是真很有竞争力 ， 反馈到销量上 ， 新车上市一个多月的订单已近1.8万台 ， 这就是MG5实力的最好证明 。
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