软件产业争夺“定义汽车”新机遇( 二 )
汽车软件竞争形成新态势
除了互联网的软件企业的“觊觎”外 ， 在全球汽车业 ， 软件的竞争正在成为一个重要的新赛道 ， 自建软件开发体系、掌握软件开发核心能力 ， 开始成为车企当前的重要任务之一 。
近期 ， 梅赛德斯-奔驰乘用车业务发布了全新战略 ， 明确将业务重心放在全系产品及各细分市场的电动化和汽车软件等领域 。 同时 ， 梅赛德斯-奔驰也宣布将推出由企业内部研发的自有操作系统 ， 预计于2024年发布 。
今年7月 ， 上汽集团正式将其软件中心定名为“零束” ， 主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂 ， 包括SOA软件平台、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、智能驾舱系统等 ， 以赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶体验和创新业务模式 。
北汽集团同样非常注重软件领域的开发 ， 旗下的北汽新能源公司开发了电池系统精细化自适应算法、电池充放电功率分级控制、全工况整车极致能量回收技术、电机自适应动态控制技术、电制动安全辅助技术等高集成化整车高效控制技术 ， 突破了国内三电（电驱、电控、电池）领域关键集成控制技术空心化难题 。
而长安汽车则成立了汽车软件科技公司 ， 高度聚焦智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发领域 ， 计划到2025年实现自动驾驶L4级的量产 ， 将软件能力打造成公司的核心竞争力 。
清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东说 ， “软件的竞争正在形成新的态势 。 未来智能汽车的竞争 ， 很大程度上就是软件的竞争 。 ”
过去 ， 基础软件市场是一个相对传统和稳定的市场 ， 国外企业对市场的占有令国内企业很难“上位” ， 而汽车行业的固化更加强大 。 但未来在分布式的实时系统下 ， 存在的很多问题是传统技术无法解决的 ， 需要新的架构思维 ， 包括方法、开发工具等一系列的支持体系 ， 这就为众多的新来者提供了便利 。
与此同时 ， 从中国汽车市场的角度来看 ， 消费者对智能汽车的需求变得强烈 ， 中国车企创新的热情高涨 ， 人才投入速度也在加快 ， 加上政府的大力支持 ， 都使得中国的汽车软件市场正在成为全球发展的焦点 。
【软件产业争夺“定义汽车”新机遇】来源：经济参考报
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