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混动技术之战：自主抵达战场，日系品牌守阵

每经采访人员：段思瑶 每经编辑：裴健如
仿佛一夜之间 ， 自主品牌都拿出了自己的混动技术 。 继吉利、长安等自主品牌后 ， 长城汽车也推出了柠檬混动DHT 。
一直以来 ， 混动技术都被认为是日系车擅长的领域 。 随着自主品牌相继推出混动技术 ， 这一固有印象正在被改变 。
“未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车 ， 成为应用最广的技术 。 在此基础上 ， 自主品牌猛攻混动技术 ， 对形成自身的创新能力非常重要 。 ”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为 。
自主品牌“亮剑”混动
此前自主品牌在混动技术创新上并不积极 。 究其原因 ， 除了长期以来混动技术被日系车牢牢控制在手中之外 ， 还与这一技术本身的开发难度有关 。
“如何将整个系统做到最优 ， 这是最难的 。 ”谈及长城汽车柠檬混动DHT研发落地过程中的难点 ， 长城汽车研发副总裁单红艳坦言 ， 如何解决混动车型行驶平稳性的问题也很难 ， 在解决这个问题之前 ， 需要先把用户可能用到的所有工况和场景都设计出来 ， 再不断去匹配、验证 ， 做软件集成和调试 ， 需要花费很长时间 。
混动技术之战：自主抵达战场，日系品牌守阵文章插图
长城汽车柠檬混动DHT（图片来源：企业供图）
据了解 ， 长城汽车柠檬混动DHT除了包含一套DHT高集成度油电混动系统外 ， 适用于HEV（混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）两种动力架构 ， 以及三种不同规格动力总成 。 其中在HEV/PHEV两种架构下 ， 有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成；在PHEV架构下 ， 有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成 ， 分别对应不同级别产品 。
【混动技术之战：自主抵达战场，日系品牌守阵】据长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰透露 ， 明年上半年 ， 长城汽车将推出柠檬混动DHT的第一轮产品 。
除长城汽车外 ， 今年以来 ， 多个自主品牌在混动技术领域也不断有新动作 。 今年10月 ， 据日本经济新闻报道 ， 丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统 ， 同时采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出 。
在此之前 ， 吉利汽车的“1.5TD+7DCT动力总成平台” ， 覆盖传统燃油、MHEV（轻度混合动力汽车）、HEV、PHEV、REEV（增程式电动汽车）等5种技术路线；长安汽车也发布了蓝鲸NE全新动力平台 ， 可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多种技术路线；较早踏入混动技术领域的比亚迪 ， 在今年也推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术 。
混动技术地位不断提升
业内分析认为 ， 自主品牌之所以争先恐后挤进混动技术赛道 ， 与相关利好政策的加持有着直接关系 。
今年10月 ， 由中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中 ， 用“全面电驱动化”代替了“禁燃时间表” ， 提出“到2035年 ， 混合动力新车占传统能源乘用车的100%” 。
随后 ， 国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也规定 ， 以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵” ， 布局整车技术创新链 。
“中国向世界承诺2060年达到碳中和 ， 汽车产业转型、升级迫在眉睫 ， 要按照减碳、低碳到零碳这个路线 ， 所以混动是不可缺失的、最有效的技术 。 节能汽车和新能源汽车要双轮驱动 ， 同步发展 ， 我国的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km ， 如果没有混动技术支持 ， 这个目标难以实现 。 ”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为 。
乘联会数据显示 ， 今年前11个月 ， 主流合资品牌占据了混合动力汽车市场全部的市场份额 。 从技术方面看 ， 混动技术主流方案也是以日系品牌为代表 ， 如日产的e-power串联架构 ， 本田的i-MMD串并联混合架构和丰田THS动力分流架构 。


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