电动车|直面电动车冬季出行难题,汉EV有话说

来源:经济日报-中国经济网
经济日报-中国经济网12月22日讯 数九寒冬 , 冷空气来袭 , “动力电池怕冷”、 “电动车冬季续航减少”、“开电动车再冷也不敢开空调”等言论喋喋不休 , 有些电动车车主陷入了冬季用车的困扰 。
大多数人知道电动车在冬天续航会衰减 , 而真正的原因到底是什么?
电动车|直面电动车冬季出行难题,汉EV有话说文章插图
电动车冬季续航缩水 , 到底是怎么回事?
众所周知 , 动力电池在低温环境下活性下降 , 电池的净放电率降低 , 电池容量受到影响 , 这是电池自身的特性决定的 。
说到电耗 , 很多人都把电动车冬季用电快 , 归咎于电池本身的能量问题 。 但实际上 , 电池并非“放不出电” , 只要让电池的工作温度维持在10℃以上 , 不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池 , 电池容量几乎没有衰减 。
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续航衰减的真实原因 , 不是可放的电变少了 , 而是额外消耗的电太多了 , 比如电池包加热、空调开暖风、行驶阻力变大等等 。 其中 , 给电池包和座舱的加热耗能以及额外增加的行驶阻力 , 才是始作俑者 。
锂电池怕冷是特性 , 保温加热是对策
为了让电池能够完全释放能量 , 汉EV拿出了整套方案 , 让电池不再受到寒冷的困扰 。
【电动车|直面电动车冬季出行难题,汉EV有话说】在加热措施方面 , 汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池 , 刀片电池采用“无模组”结构 , 让加热管路进入到一块加热大平板中 , 用大平板给所有电池电芯加热 , 加热效率更高更均匀 , 电芯温度一致性好 , 有利于放出更多电 。
与此同时 , 汉EV的底盘设计颇为“讲究” , 电池包与底盘融合为一体 , 而不是简单地“挂”在底盘之下 。 通过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施 , 尽量减少车底冷空气对电池包的直吹 。 而且 , 汉EV采用刀片电池 , 电池包更薄 , 因此底盘可以做得更平整 , 保温效果更好 。
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除了针对电池包特有的加热保温措施 , 汉EV配备的AGS主动进气格栅也在发挥作用 , 在低温环境下 , AGS能够自动调节中网格栅的宽度 , 从而减少流向电池包的冷风量 。
相对于无保温措施 , 汉EV通过以上一系列的加热保温措施 , 在-20℃的城市工况下 , 车内的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70% 。
空调耗电免不了 , 多头止损省能耗
由于天气寒冷 , 车辆空调开暖风不可避免 , 空调成为电动汽车上的“耗电大户” 。 因此 , 降低空调能耗至关重要 。
汉EV采用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃 , 以及全车玻璃保温隔热方案 , 保证了舱内的保温效果 。 通过整车三道密封 , 保持车内极佳的气密性 。 舱内温度因此受外界影响变小 , 从而降低座椅加热、空调暖风等带来的耗电量 。
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同时 , 比亚迪工程师在汉EV的空调风道内设置了四合一湿度传感器 , 自动减少对空调外循环的依赖 , 从而降低空调加热装置工作负担 。 并且 , 装有主动进气格栅的电动车在关闭格栅后 , 也能减少冷空气对前舱空调风道的直吹 , 巧妙降低了空调加热装置的负担 。
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空调耗能高很好理解 , 但很多人不知道 , 冬季行驶能耗也比平时更高 。
在低温条件下 , 电动车的电驱动系统润滑油会变稠 , 从而增加驱动电耗 。 同时 , 在-7℃时 , 空气密度是25℃时的1.12倍 , 汽车行进时的空气阻力变大 , 车辆风阻会随着温度的降低而增加 。


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