来源：经济日报-中国经济网
经济日报-中国经济网12月22日讯 数九寒冬 ， 冷空气来袭 ， “动力电池怕冷”、 “电动车冬季续航减少”、“开电动车再冷也不敢开空调”等言论喋喋不休 ， 有些电动车车主陷入了冬季用车的困扰 。
大多数人知道电动车在冬天续航会衰减 ， 而真正的原因到底是什么？
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电动车冬季续航缩水 ， 到底是怎么回事？
众所周知 ， 动力电池在低温环境下活性下降 ， 电池的净放电率降低 ， 电池容量受到影响 ， 这是电池自身的特性决定的 。
说到电耗 ， 很多人都把电动车冬季用电快 ， 归咎于电池本身的能量问题 。 但实际上 ， 电池并非“放不出电” ， 只要让电池的工作温度维持在10℃以上 ， 不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池 ， 电池容量几乎没有衰减 。
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续航衰减的真实原因 ， 不是可放的电变少了 ， 而是额外消耗的电太多了 ， 比如电池包加热、空调开暖风、行驶阻力变大等等 。 其中 ， 给电池包和座舱的加热耗能以及额外增加的行驶阻力 ， 才是始作俑者 。
锂电池怕冷是特性 ， 保温加热是对策
为了让电池能够完全释放能量 ， 汉EV拿出了整套方案 ， 让电池不再受到寒冷的困扰 。
【电动车|直面电动车冬季出行难题，汉EV有话说】在加热措施方面 ， 汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池 ， 刀片电池采用“无模组”结构 ， 让加热管路进入到一块加热大平板中 ， 用大平板给所有电池电芯加热 ， 加热效率更高更均匀 ， 电芯温度一致性好 ， 有利于放出更多电 。
与此同时 ， 汉EV的底盘设计颇为“讲究” ， 电池包与底盘融合为一体 ， 而不是简单地“挂”在底盘之下 。 通过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施 ， 尽量减少车底冷空气对电池包的直吹 。 而且 ， 汉EV采用刀片电池 ， 电池包更薄 ， 因此底盘可以做得更平整 ， 保温效果更好 。
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除了针对电池包特有的加热保温措施 ， 汉EV配备的AGS主动进气格栅也在发挥作用 ， 在低温环境下 ， AGS能够自动调节中网格栅的宽度 ， 从而减少流向电池包的冷风量 。
相对于无保温措施 ， 汉EV通过以上一系列的加热保温措施 ， 在-20℃的城市工况下 ， 车内的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70% 。
空调耗电免不了 ， 多头止损省能耗
由于天气寒冷 ， 车辆空调开暖风不可避免 ， 空调成为电动汽车上的“耗电大户” 。 因此 ， 降低空调能耗至关重要 。
汉EV采用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃 ， 以及全车玻璃保温隔热方案 ， 保证了舱内的保温效果 。 通过整车三道密封 ， 保持车内极佳的气密性 。 舱内温度因此受外界影响变小 ， 从而降低座椅加热、空调暖风等带来的耗电量 。
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同时 ， 比亚迪工程师在汉EV的空调风道内设置了四合一湿度传感器 ， 自动减少对空调外循环的依赖 ， 从而降低空调加热装置工作负担 。 并且 ， 装有主动进气格栅的电动车在关闭格栅后 ， 也能减少冷空气对前舱空调风道的直吹 ， 巧妙降低了空调加热装置的负担 。
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空调耗能高很好理解 ， 但很多人不知道 ， 冬季行驶能耗也比平时更高 。
在低温条件下 ， 电动车的电驱动系统润滑油会变稠 ， 从而增加驱动电耗 。 同时 ， 在-7℃时 ， 空气密度是25℃时的1.12倍 ， 汽车行进时的空气阻力变大 ， 车辆风阻会随着温度的降低而增加 。
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