FF叛将创办的电动车公司下周上市，贾跃亭却依然在PPT造车
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投稿来源：龚进辉
众所周知 ， 贾跃亭治下的FF是出了名的“PPT造车” ， 量产屡次跳票 ， 落得个起个大早赶个晚集的下场 ， 被一众电动车创业者超过 。 FF叛将克劳斯、克兰茨创办的电动车公司Canoo便是其中之一 ， 真够讽刺的 ， 求贾跃亭心理阴影面积 。
克劳斯、克兰茨均是前宝马高管 ， 分别于2017年3月、2017年7月加入FF ， 成为贾跃亭最为信任的两位得力干将 。 但好景不长 ， 双方蜜月期十分短暂 ， 不到1年便分道扬镳 ， 而且分手时闹得非常不愉快 ， 上演激烈撕逼 。
众所周知 ， 2017年FF十分缺钱 ， 才会引入融资经验丰富的克劳斯主导FF A轮融资 ， 但事与愿违 ， 2个月期限过后 ， 说好的10亿美元A轮融资并未落地 。 同年7月 ， 贾跃亭扔下乐视这个烂摊子远赴美国 ， 将事业重心放在FF上 ， 亲自参与FF的日常管理 ， 并推动融资工作的开展 。
一山不容二虎 ， 贾跃亭、克劳斯均主导FF融资 ， 不可避免使矛盾激化 。 据新浪科技报道 ， 克劳斯的确为FF找到不少对FF感兴趣的潜在投资人 ， 但他们都因为贾跃亭对FF的绝对控制权而存在顾忌 。 但在贾跃亭看来 ， 自己绝不可能放弃FF控制权 ， 克劳斯是在勾结投资人逼自己走人 。
最终 ， 2017年10月 ， 双方内斗以克劳斯的出局告终 ， 他与克兰茨一同离开FF ， 并带走一大批核心骨干 。 当然 ， 有时出局并非是坏事 ， 克劳斯在离开FF之前 ， 已获得几位投资人的投资承诺 ， 决定创办一家电动车公司 。 遗憾的是 ， 这两位德国高管与FF并未做到好聚好散 ， 在离职半个月后 ， FF发布声明痛斥二人 ， 并扬言要采取法律行动 。
对于前东家的指责 ， 克劳斯、克兰茨自然不愿背黑锅 ， 强势回击贾跃亭 ， 双方你来我往 ， 看得吃瓜群众目瞪口呆 。 回头来看 ， 估计当时贾跃亭一时气不过 ， 才会公开diss这两位FF叛将 ， 时间久了气自然消了 ， 针对他们的诉讼才会在2018年达成和解 。
离开FF后 ， 克劳斯、克兰茨创办了属于自己的电动车公司 ， 最初命名为Evelozcity ， 去年改名为Canoo 。 去年9月 ， Canoo发布第一款电动车Canoo ， 随即正式进入样车测试阶段 ， 2021年正式量产后 ， 将首先进入美国市场 ， 随后将根据中国市场特点调整生产方案 。 几天前 ， Canoo又发布一款全新的电动多用途配送车 。
尽管目前没有一辆车上市 ， 但美股电动车概念股走俏 ， 使Canoo不愿错过上市融资的大好时机 。 今年9月 ， Canoo购买一家空壳公司Hennessy Capital Acquisition ， 将在下周以借壳的方式登陆纳斯达克 ， 股票代码CNOO ， 计划融资3亿美元 。
话说 ， 克劳斯、克兰茨即将成为上市公司老板 ， 走上人生巅峰 ， 不知道处境艰难的前老板贾跃亭会作何感想？没有对比就没有伤害 ， FF91量产计划一拖再拖 ， 一开始贾跃亭信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付 ， 2019年的说法是距离量产只有一步之遥 ， 今年则变成距离交付仅剩临门一脚 。
明眼人都看得出 ， FF91成为跳票王的根本原因在于缺钱 ， 与FF融资受阻不无关系 。 去年9月 ， 前宝马高管毕福康接替贾跃亭执掌FF ， 并全权主导FF B轮融资 ， 直言非常有信心在明年一季度完成B轮融资 。 但时至今日 ， FF B轮融资仍未落地 ， 连半点利好的迹象都没有 ， 仅在今年10月完成4500万美元的过桥融资贷款 ， 这对于造车大计来说简直是杯水车薪 。
毕福康自我打脸倒是小事 ， 影响FF一系列宏伟计划的推进才最致命 。 上任之初 ， 他为FF勾勒了一幅美丽的蓝图：融资成功后9个月内实现FF 91的高品质量产交付 ， 并在15个月内实现FF 81的预量产车公开发布；FF将大幅缩短IPO所需时间 ， 预计在融资成功后12-15个月实现该目标 。
但随着FF B轮融资迟迟未落地 ， 毕福康制定的满盘计划不可避免被延后或搁置 ， 与“难产”的FF91一样 ， 沦为只是看起来很美好的PPT 。 最近 ， FF生产出几辆预量产FF91 ， 然并卵 ， 钱不到位还怎么造车？上市更是无从谈起 。 不得不说 ， 贾跃亭那套基于营销驱动的玩概念打法早已行不通 ， 还是少吹牛、多干实事为妙 。
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