新能源汽车指电动与混合动力汽车-为何两轮电动车例外？名词解释：新能源指非常规（传统）不可

名词解释：

新能源指非常规（传统）不可再生资源，比如煤炭石油天然气；以风、光、水、地热、潮汐甚至核能为基础，转化出的电能均可定义为新能源，使用这些能源的车辆被称之为「新能源汽车」。

电动汽车的定义是没有什么争议的，毕竟可以转化电能的上述能源均可无限再生；只要传统火电逐渐减少，未来一定能实现终端和发电源头的双端零排放。
至于插电混动汽车的定义也可以接受，虽然仍旧以内燃机作为辅助动力元。

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原因在于电动汽车的动力电池制造成本曾经偏高，目前虽然已经找到可以降低整体价格结构的替代类型（LFP）；不过在产销量没有达到合理节点之前，电池的价格还是整体偏高的。也就是说想要让电动汽车实现长续航，车辆的价格就会高到超出主流快销车标准，反之则续航偏短。
那么用小容量电池组保证车辆有100公里左右的纯电续航，以满足用户日常代步的需求；增加内燃机作为辅助以实现长途驾驶的混合输出，或者以内燃机发电的模式增程输出，以此达到车辆每年平均?的时间都以电驱，这样也可以有效的降低燃油消耗。

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问题是两轮和三轮电动车是零燃油消耗，但是为什么这种车辆却没有定义为「新能源车」呢？很多人认为是因为此类车型的价格低，只有高价格的汽车作为大宗消费品，以此定义才会显得有高级感。
实际这种理解是错误的，电动汽车的价格基数虽然小，但是产销量却并不比汽车低！创造的价值也是巨大的，如果能给予特殊的定义，也许销量的增长速度与程度都会更理想；然而在动力电池类型没有全面升级之前，升级定义确实不合理。

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铅酸·动力【新能源汽车指电动与混合动力汽车-为何两轮电动车例外？】主流电动车目前使用的动力电池均为「铅酸电瓶」，这电瓶的主要材料（成分）如下。

二氧化铅
铅
硫酸溶液

三种主要材料在充放电的过程中，会产生多层硫酸铅结晶体，也就是所谓的极板硫化。在每次充放电的过程中都会产生这种物质，于是造成电解液想要与极板活性材料反映发电，首先要渗透结晶体后才能有效的反应；放电的损耗与充电的效率会随之下降，电解液铅含量的变化也会影响性能，最终在完整充放350次左右就要报废——注意重点：报废而非回收利用。

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由于铅酸电瓶没有回收再制造的价值，所以这种电瓶的处理就成为了大问题；而处理电瓶的成本很高，因为铅元素属于重金属，不合理处置是会造成严重土壤与水污染的。那么在处理成本偏高但回收价值偏低的前提下，这种电瓶就很难以正规方式解决；随之而来的是后市场很多被随意拆解并丢弃，只回收其铅成分的小作坊。
冷知识：1#铅的价格区间在每吨1.5万左右波动，以低成本（违规）方式回收铅确实是有利可图；但是规模化的回收铅怕是就要亏损了，因为要承担处理废旧电瓶的责任。于是就造成了较为严重的铅污染，不过因铅酸电瓶的制造成本低，电动车使用比较合适，所以这种电瓶也无法一禁了之。

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锂电·动力

磷酸铁锂电池
镍钴锰三元锂

这两种电池是汽车以及少数电动车使用的类型，其中镍钴锰（NCM）电池是曾经的主流；车辆补贴的标准是按照能量密度分级， NCM的特点正是能量密度高。不过也有制造成本很高的缺点，优质电池的标准可以达到每度电容1.5k上下；对于汽车而言需要的是50-100kwh ，整组电池的价格可以在10万左右波动，结果造成的车价偏高。