新能源汽车指电动与混合动力汽车-为何两轮电动车例外？( 二 )
电动两轮车需要的是1kwh左右 ， 然而相比铅酸电瓶还是贵了不少；所以这一阶段中的电动车很少使用锂电池 ， 直到LFP电池普及后才有改变 。
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重点：磷酸铁锂电池的制造成本可以低至与铅酸电瓶相当 ， 即使高一些也高不了很多 ， 因为成本仅相当于NCM的?左右；而这种电池的能量密度虽然部分偏低 ， 但是以特殊的性状制造 ， 可以有效提升电池仓（组）的空间利用率 ， 实现体积能量密度的增长 。
说白了就是续航里程可以做到相当或更高 ， 可是价格却能低太多；至此会开启电动汽车、电摩与两轮车的动力电池升级 ， 如果能做到绝大多数都换装 ， 两轮电车则极有可能成为新能源车型的一类 ， 因为电池环保了 。
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两类主力锂电池都没有使用重金属 ， 镍、钴、锰、磷、铁都只是过渡标准 ， 其中钴甚至还作为过啤酒的发泡剂；而电解液也已经都是环保类型 ， 甚至有能够以“饮用测试”的电解液 ， 所以这两种电池相比铅酸电瓶可以大幅度的降低对环境的破坏 。
重点是NCM&LFP都有「梯次利用」的价值 ， 也就是在汽车或电动车淘汰之后 ， 分拣测试出绝大多数的电池送入储能电站使用；NCM可以使用30年左右 ， LFP用50年左右也没有问题 。
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所谓的梯次利用是扩容新能源发电的储能 ， 以减少弃电并增加发电量；曾经因储能电池的制造成本过高 ， 所以新能源发电的增长速度总是很慢 ， 但选择这些梯次利用的回收电池则成本低很多 ， 那么清洁发电的增速也就会更快了 。
总结：电动汽车之所以被称之为新能源车 ， 原因不仅是终端零排放 ， 电池梯次利用加上超95%材料的二次制造 ， 减排的过程中加速新能源发电的成长才是核心因素 。 所以电动车如果能升级电池类型 ， 未来也是会非常绿色的车型 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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