昙花一现！实际运营3个月左右，共享电动车退出大悟，原因何在？
共享电动车自2016年下半年开始进入市场 ， 但限于政策原因发展一直比较缓慢 。 2019年4月新国标正式执行 ， 为共享电动车行业的发展带来了重大利好 。 根据哈啰出行发布的统计数据显示 ， 我国每天近28亿次出行中 ， 至少有10亿次依赖两轮车完成 ， 而这10亿次里面主要又依赖于电动车 ， 其中共享电动车出行约占3亿次/日 。 即便按2元/次的价格计算 ， 共享电动车的年市场规模也超过2000亿元 。 面对如此巨大的“蛋糕” ， 自然不乏资本的抢滩 ， 一时之间 ， 共享电动车如雨后春笋般 ， 迅速出现在全国多座城市的街头 ， 而大悟自然也不例外 。
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今年1月中旬 ， 共享电动车悄然现身大悟 ， 这批共享电动车由杭州一家公司投放 ， 最高时速25公里 ， 满电情况下可以续航50公里 ， 车辆具备异常报警、远程监控等功能 。 使用车辆的流程也很简单 ， 只需打开微信小程序 ， 扫码解锁即可 。
实事求是的讲 ， 共享电动车的到来 ， 为大悟居民的出行提供了更多选择和便利 ， 因此一度受到热捧 。 可惜好景不长 ， 从6月份开始 ， 大悟街头的共享电动车变得越来越少 ， 到了端午节假期 ， 共享电动车在大悟已经销声匿迹 ， 彻底退出大悟 。 另外 ， 考虑到疫情期间人员流动大幅减少的影响 ， 共享电动车在大悟实际运营的时间仅为3个月左右 ， 可谓是昙花一现 。 共享电动车为何会退出大悟 ， 总结起来 ， 不外乎以下几个方面的原因 。
营运市场的激烈竞争
关于这一点 ， 无须我多言 ， 相信大家也知道 。 此前云梦、浠水等地发生的出租车司机联名致信主管部门强烈抵制共享电动车事件 ， 其背后所反映的正是利益之争 。 我们知道 ， 县城的城市规模普遍偏小 ， 营运市场的规模就那么大 ， 共享电动车的到来 ， 对于出租车的严重冲击是显而易见的 。 虽说“有竞争才有进步” ， 但这句话在小县城似乎并不适用 。
【昙花一现！实际运营3个月左右，共享电动车退出大悟，原因何在？】 “一盔一带”行动的开展
从今年4月起 ， “一盔一带”安全守护行动在全国各地开展 。 行动期间 ， 交管部门加强了执法管理 ， 依法查纠摩托车、电动自行车骑乘人员不佩戴安全头盔、汽车驾乘人员不使用安全带行为 ， 助推养成良好的安全习惯 。 从全国多地的执行情况来看 ， 骑共享电动车并没有不戴头盔的“特权” ， 比如浙江省嘉兴市曾专门就共享电动车未配备头盔现象对相关企业进行了罚款和责令限期整改的处罚 。 具体到大悟而言 ， 许多骑摩托车的人都没有戴头盔的习惯 ， 更遑论骑电动车戴头盔了 ， 所以共享电动车退出大悟 ， 也就成了意料之中的事情 。
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对市容市貌的影响
无论是共享单车还是共享电动车 ， 乱停乱放的问题一直困扰着城市管理者 ， 近年来许多城市出现的共享单车“坟场”现象更是屡屡见诸报端和网络 ， 引发舆论的广泛关注 。 从民事法律关系上分析 ， 共享单车和共享电动车运营企业与用户之间是租赁合同关系 ， 用户支付租金后有车辆使用权 ， 运营企业拥有车辆所有权 。 运营企业负有车辆维护、修理及报废义务 。 但从现实角度看 ， 由于车辆使用者素质参差不齐 ， 使用习惯千差万别 ， 这就在无形之中为运营企业的管理带来了许多困难 。
非机动车道的严重不足
目前 ， 大悟城区除兴悟南路、兴悟北路、发展大道、迎宾大道等道路设有专门的非机动车道外 ， 大多数道路都没有专门的非机动车道 ， 特别是老城区的建新街、府前街 ， 由于建设年代早 ， 仅为双向2车道 ， 上下班高峰和逢年过节 ， 极易造成拥堵 ， 根本不具备设置非机动车道的条件 。 骑共享电动车穿行在机动车道上 ， 确实存在很大的安全隐患 。
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