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滴滴、比亚迪联合推出D1，重塑网约车市场？市场的又一搅局者？

网约车的出现 ， 改变了多少人的出行方式 。 曾经 ， 不可一世的出租车 ， 也开始慢慢下放曾经高傲的姿态 。 对于饱受拒载痛苦的广大乘客而言 ， 网约车的出现简直就是福音 。 当然 ， 网约车的型号不尽相同 ， 市面上有各种各样的网约车驰骋在道路上 ， 由此带来的体验也不尽相同 。 针对这种情况 ， 滴滴准备干一票大的 ， 与比亚迪联合推出一款定制网约车——D1 。
滴滴、比亚迪联合推出D1，重塑网约车市场？市场的又一搅局者？文章插图
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以用户为导向
和传统的紧凑级网约车不同 ， 滴滴此次推出的MPV造型的D1 。 也许操控灵活性不及紧凑型轿车 ， 但对于乘客而言 ， MPV才是网约车的最佳解决方案 。 宽大的空间（后排腿部空间达1m） ， 舒适的座椅才是乘客的诉求 。 它可以加速不快 ， 但空间一定要大 ， 即便是数个登机箱 ， 也可以放入后备厢 。 除此之外 ， D1还用上了实用性极强的右后电动侧滑门设计 ， 对于行动不太方便的旅客而言 ， 这样的设计方便至极 。
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产品力不俗
虽然只是定位一台网约车 ， 但在造型方面 ， 没有半点敷衍 。 封闭式前脸 ， 窄条大灯和前格栅连成一体 。 尾部设计也是极度简约 ， 是比亚迪标志性的贯穿式尾灯 。
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当然 ， 对于一台网约车而言 ， 续航能力也是一大考验 。 这台D1采用的是一台功率为136Ps的永磁同步电机 ， 在同级别车型中的确表现中规中矩 ， 但100kW的动力对于常年穿梭于城市间的网约车而言 ， 已十分够用 。 而NEDC 418km的续航表现 ， 也是考虑到正常网约车每天300-400km的续航需求 。 除此之外 ， 为了缓解司机长时间驾驶的疲劳感 ， 比亚迪也在D1上增加了诸多智能驾驶辅助系统 ， 如自适应巡航 ， 自动刹车 ， 车道偏离预警等辅助功能 。 的确 ， 这些配置原本对于追求低成本、高效益的网约车并不必要 ， 但比亚迪还是这么做了 ， 体现了对司机的人文关怀 。
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创新的运营模式
D1并不会以商品车的形式出售给网约车司机 ， 而是以租赁的方式出租 。 网约车费用在3元/公里徘徊 ， D1使用费用在每公里2元 。 对于深度依赖网约车的司机而言 ， 较低的单价也会致使部分司机更换网约车平台 ， 而这也是滴滴日后所需要面临的风险 ， 这也是滴滴不得不考虑的问题 。
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滴滴推出D1意欲何为？
当前市面上的网约车鱼龙混杂 ， 不管是合资车 ， 还是自主品牌 ， 还是新能源车不尽其数 。 对于滴滴公司而言 ， 管理这些车就已足够繁琐 。 如果网约车能规范化 ， 车型统一化 ， 对于滴滴而言 ， 好处不言而喻 。 除了能获得更细致的大数据外 ， 还能提供更相似的出行体验 。 也许再也不会出现 ， 滴滴页面网约车型号显示迈腾而实际是速腾的尴尬景象 。
写在最后
滴滴和比亚迪一道 ， 花费数年 ， 才推出D1 ， 足以看出滴滴在网约车的步伐趋于谨慎 。 租赁方案也是对成本的一大考量 ， 毕竟在2020年 ， 没有一家网约车能经受得起单价数十万的网约车大规模投向市场 。 当然 ， 对于消费者而言 ， 我们最关心的 ， 是D1这款车能否为我们带来更舒适的乘坐体验以及实惠的价格 。
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