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无人出租车明年将在苏州大规模试运营，全国首座自动驾驶商用城市就在这里

现代快报讯（采访人员 李娜）点一点手机 ， 很快 ， 一辆无人驾驶出租车停在你的面前；刷卡坐公交 ， 驾驶座上竟然没有公交司机 …… 这种未来的自动驾驶场景 ， 在苏州已经走进现实 。 12 月 18 日 ， 中国首个自动驾驶生态运营联盟在苏州成立 ， 30 余家合作伙伴共同组建了鳌头联盟 ， 将助推苏州成为全国首座自动驾驶规模商用之城 。
无人出租车明年将在苏州大规模试运营，全国首座自动驾驶商用城市就在这里文章插图
△国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟正式成立
2021 年上半年 ， 无人出租车即将在苏州大规模试运营
【无人出租车明年将在苏州大规模试运营，全国首座自动驾驶商用城市就在这里】今年 10 月底 ， 全国首个常态化运营 5G 无人公交线路在苏州高铁新城开行 ， 市民需要预约乘坐 。 现代快报采访人员了解到 ， 与此前无人驾驶项目多在园区或者封闭的道路上运营不同 ， 此次开行的无人公交位于城市开放道路上 。 这辆小巴有 9 个乘客位置 ， 共设置了 5 个站点 ， 运营时速在 20 到 50 公里之间 ， 运营里程长约 4 公里 ， 是国内已知路程最长的一条无人公交线路 。
要实现无人自动驾驶 ， 不仅需要聪明的车 ， 还需要聪明的路 。 据介绍 ， 苏州高铁新城已经初步建立了智能网联汽车发展的全产业链 ， 共涉及 30 余个细分领域 ， 在算法及仿真测试等领域处于国际先进水平 。 目前 ， 在道路建设方面 ， 新城已经建成了城市开放测试道路 8.4 公里 ， 还有 55 公里的高等级自动驾驶的智能网联道路在建 ， 预计到 2022 年 ， 全区将完成 300 公里的道路智能化改造 ， 包含城市快速路、交通枢纽、隧道等多样化城市道路场景 。
而除了无人驾驶公交 ， 无人驾驶也即将大规模进入出租车、网约车领域 。 据悉 ， 到 2021 年上半年 ， 苏州无人出租车也会在高铁新城大规模对外试运营 ， 未来打车费用也会比现有的普通出租车便宜 。
缺乏真实场景、高成本 ， 无人驾驶仍难大规模商业化落地
毫无疑问 ， 自动驾驶是当下最火热的科技项目之一 。 据麦肯锡预测 ， 中国自动驾驶规模将突破万亿美元 ， 成为全球最大的自动驾驶出行服务市场 。 但如何实现大规模的商业化落地 ， 是自动驾驶当下面临的最大挑战 。
出行服务是未来自动驾驶最主要的落地场景之一 。 鳌头联盟发起单位 T3 出行 CEO 崔大勇认为 ， 由于缺乏真实的应用场景、商业化进程投入成本大、产业化规模受限等因素 ， 自动驾驶落地还处于 " 一车、一路、一平台 " 的模式 。 而此次出行平台整合自动驾驶行业各方资源 ， 携手苏州高铁新城联合一批科技企业、整车企业以及科研机构等 ， 共同发起成立鳌头联盟 ， 有望打破自动驾驶领域单打独斗的现状 。
具体而言 ， 联盟将推动自动驾驶从实验性封闭场景过渡到真实开放运营场景 ， 实现从单一运力到混合运营的升级 。 比如 ， 此次在苏州落地的自动驾驶商业化运营场景 ， 将会开放给所有的合作伙伴 ， 为各种自动驾驶汽车和技术的安全性、可靠性、实用性验证提供大量真实出行场景 ， 在构建自动驾驶城市级试运营生态的同时 ， 助推苏州成为全国首座自动驾驶规模商用之城 。
三五年内 ， 无人驾驶汽车成本将大幅下降
继无人驾驶公交、无人驾驶出租车网约车之后 ， 无人驾驶车辆何时能大规模开进寻常百姓家？
T3 出行 CTO 谭天龙表示 ， 随着技术的成熟 ， 自动驾驶单公里的运营成本也在快速降低 。 根据最新分析 ， 2025 年到 2027 将是自动驾驶运营成本的拐点 ， 与有人驾驶的成本大体持平 ， 在此之后 ， 将迎来自动驾驶的爆发期 。
来自车企的消息也让人为之振奋 。 一汽人工智能研究所所长、一汽南京公司总经理陈博表示 ， 从个人使用角度来讲 ， 目前 ， 自动驾驶的系统动辄几十上百万 ， 如果是单纯为了个人体验 ， 对消费者的吸引可能还是不够的 。 因此 ， 自动驾驶的高成本仍是普及化最大的限制 。 而根据该集团内部的计划 ， 计划三年时间内把自动驾驶成本降低 90% ， 应用场景也覆盖到常用路况、高速路况等 。( 活动主办方供图 )


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