车市·深度｜岚图赌局，九死一生
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岚图FREE首发之夜刚刚落幕 。 相对于此前惊艳众人的iFREE概念车 ， 量产版车型的设计平淡了许多 ， 且相对于理想ONE ， 从目前曝光的产品信息来看 ， 岚图FREE尚未展现出过人之处 。
几乎可以断定 ， 留给岚图的时间已不多了 。
先将思绪倒回至7月29日 ， 以岚图为锚点 ， 东风集团再度发出了向上宣言 ， 整场发布会气势磅礴 。 值得一提的是 ， 湖北省省委常委领导也应邀出席 ， 凸显出了东风集团对武汉和湖北非比寻常的意义 。
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此时此刻 ， 外界更愿意将岚图FREE的亮相视为岚图汽车的起点 。 因为从这一刻开始 ， 岚图将接受消费者的审视 ， 这决定着岚图能走多远 。
东风集团对岚图抱以殷切厚望 。 这家已有51年历史的老牌中国车企在商用车领域成绩斐然 ， 但乘用车板块表现喜忧参半 。 对比已经年销20万辆的一汽红旗 ， 以及撑起集团销量大半的长安系自主品牌 ， 自主乘用车已是东风集团的一块心病 。
那么 ， 岚图是不是一剂良药呢？虽然东风集团宣称岚图是“央企打造的造车新实力” ， 但在近日东风集团回归A股的例行询问中 ， 创业板上市委仍表达了对东风集团乘用车板块能否稳定盈利的关注 。
这无疑令岚图身上的压力骤增 。 这意味着 ， 在资本市场的严格监管和要求下 ， 岚图几乎没有犯错的余地 。
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满打满算 ， 中国新能源汽车浪潮才刮了三年 ， 但上百家造车新势力能存活至今的不超过十家 ， 活的好的不超过五家 。
活的好的标准是真正为私人消费者接受 。 譬如特斯拉、蔚来、理想、小鹏每个月都公布交付量 ， 而非传统车企惯用的批售数据 。
某种意义上 ， 这些高端新能源市场玩家紧贴用户 ， 他们将一批种子用户紧紧聚拢在自身周围 ， 并迅速向外扩张和辐射 。
这让高端新能源汽车销量在今年呈爆炸式增长 。 相关数据显示 ， 1-11月 ， 高端新能源市场份额已接近30% ， 同比增长超过200% 。
市场空间似乎一下打开了 ， 但对岚图这样的后来者并不友好 。
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购买一辆售价达30万元的新能源车的消费者 ， 似乎并不看重品牌背景 。 与之相反 ， 他们会因造车新势力自带的神秘、科技、新锐等标签而引发兴趣 。 而国企背书的作用微乎其微 。
另一方面 ， 特斯拉、比亚迪 ， 以及蔚鹏理已占据领跑位置 。 随着交付量持续增长 ， 及EC6、比亚迪汉和Model Y等强势产品陆续登陆市场 ， 它们的市场根基愈发稳固 ， 消费集中效应也愈发凸显 ， 已有手机市场“苹果+华米OV”的即视感 。
这意味着岚图不仅仅将面对这些强势新对手 ， 还将踏足一个只有些许缝隙的新市场 。
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作为东风集团面向高端新能源车市成立的独立品牌 ， 岚图汽车科技有限公司的总部位于武汉 。
武汉是一座高速发展的新一线城市 ， 但与真正的一线城市存在全方位差距 ， 特别表现在对人才的吸引力上 。
公开数据显示 ， 2019年武汉市常住流动人口数量为287万人 ， 不仅远少于四大一线城市 ， 也不敌苏州、天津、杭州、成都 ， 甚至低于东莞、佛山 。
由于中国已形成了京津冀、珠三角和长三角三个区位中心经济带 ， 它们产生了巨大的人才、商业虹吸效应 ， 不少企业都选择将公司总部落子在这三个区域 。 比如蔚来虽然入户合肥 ， 但仍保留了上海总部的核心团队和重要职能 ， 而特斯拉、理想、小鹏及比亚迪的总部分别在北京、广州和深圳 。
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