中国需要这么多新品牌吗？三问智己汽车( 三 )
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能与这些尖端科技公司为邻 ， 智己汽车自然也获得了高层次的才人储备和资源 。 目前 ， 智己汽车项目成员超200人 ， 其中一半来自上汽集团内部 ， 计划年底扩招至300人 。
另外还有浦东新区在政策、金融财政方面的支持 ， 未来允许智己汽车采用市场化资本运作模式 ， 引入更多外部资本 ， 是国有车企在股权结构、资本运作层面的一次历史性突破 。
虽然尚未有任何一台看得见、摸得着的概念车 ， 难免有人会说PPT造车 ， 但有上汽集团的整车制造经验、阿里巴巴集团的人工智能、浦东新区宽松的经济金融政策 ， 想“翻车”也挺难 ， 跟某些圈地骗钱的跨界新造车企更不能混为一谈 。
中国真的需要这么多汽车品牌吗？
最后 ， 我们回到开头那个灵魂拷问上：在汽车品牌越来越多的今天 ， 想要刷存在感 ， 从零做大是不是真的越来越难？
暂且不说目前仅仅站在起点的岚图、埃安们表现如何 ， 光从特斯拉、蔚来、小鹏、理想这几家新势力的销量来看 ， 月交付量合计也只是几万的规模 。 那些月销量轻轻松松十几万、几十万辆的传统车企才是赚大钱的巨擘 。
以这一两年汽车市场趋于饱和的车市来估算 ， 全国年销总量大约在2100万辆左右 ， 所有的汽车品牌都在这个市场规模下殊死搏斗 ， 这的确很难 。 在供过于求的市场环境下 ， 必定会有品牌被挤出 。
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不过在2100万辆中 ， 有106万辆属于新能源汽车 ， 随着国家政策引导和各大城市限行措施加剧 ， 新能源汽车正迎来爆发式增长 。 根据乘联会数据显示 ， 今年1-11月新能源汽车累计零售销量为90.3万辆 ， 同比增长2.7% ， 其中11月更是大幅猛涨122.6% 。
另外 ， 在国务院办公厅在11月初印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》后 ， 动力电池、驱动电机、车用操作系统、智能汽车等关键技术被写入国家的战略中 ， 间接肯定了智能电动汽车新业态的可行性 。
所以 ， 在市场容量有限的前提下 ， 中国其实不需要这么多品牌 ， 只是需要一些迎合智能、互联、电动化趋势的新品牌 ， 来取缔一些技术新旧、不善经营的品牌 。 当然 ， 也不排除会诞生出车企+科技+地方政府合资的“新型科技化车企”诞生 ， 除了智己之外 ， 长安也被传将与华为、宁德时代组建合资车企 。
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一位行业内人士曾对媒体分析：“在大变革时期 ， 一艘航空母舰想要转型 ， 就必须派出几个先遣部队去试错 ， 无论是R还是智己 ， 目的都是这个 ， 谁跑出来了谁就赢了 ， 那整个集团就可以朝着这个方向前进 。 如果旧的不肯放手 ， 还想抓住新的 ， 要整体实现转型 ， 不仅速度慢 ， 而且一旦方向错了 ， 要付出的成本就太大了 。 ”
20多年来在PC与移动互联网的发展下 ， “让天下没有难做的生意”的阿里巴巴成就了一批千万电商人的暴富梦 。 现在智能汽车时代来临 ， 它和上汽的这盘生意会难做吗？明年一起见证答案吧 。 （文：太平洋汽车网 曾惠君）
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