关于「报废汽摩」的意义解析，以及处理方式需要掌握的知识-详解( 二 )
所以淘汰旧车在各国都会以不同的方式进行 ， 比如德国以超高的CO2排放税和年检费用淘汰老车 ， 平均换车周期仅为5年左右；法国英国等国家也是相同的 ， 日本则是上百项的年检让汽车的残值率到「8年归零」 ， 美国虽然对老车的管理宽松一些 ， 但形成规律的市场自身就能完成对老车的淘汰了 。
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重点：报废老旧汽车的核心因素还有另一项 ， 那就是防止拼装车辆流入农村乡镇市场 。 要知道这些车是不可能进入城市道路的 ， 只有在交通管理的盲区才能钻空子使用 。
于是很多没有职业操守的维修厂会将这些车出售给农民 ， 极差的车况等于非常高的交通事故率 。 而且最令人愤恨的是这些车还会有一部分当做校车使用 ， 大修拼装再重新喷涂的车辆看起来虽然不错 ， 但是谁愿意让自己的孩子坐在这种车里呢？
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所以报废汽车有必须统一规范处理的主客观因素 ， 对于这种处理方式理论上也是可以接受 。
但前提最起码是让回收的评估价值与实际价值相当 ， 准报废老旧车辆的评估价值本就只是两三千而已 ， 那么对于这些报废后会为新车市场提升活力 ， 同时也为节油减排做出贡献的车辆用户而言 ， 难道不应该基于价值对等的补偿吗？
（在标准没有调整之前 ， 处理报废汽车还是要参照《办法》 ， 否则后期会很麻烦）
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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