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同价位之下，这台车是最豪华的存在

豪华 ， 这个词放到现在已经不那么可望而不可及了 。 随着诸多豪华品牌选择国产 ， 部分税费之类的额外支出已经成为历史 ， 再加上现在各个品牌都瞄准越来越年轻的消费者 ， 推出越来越多的入门车型 ， “豪华”逐渐变成一个触手可及的词 。 虽然国产之后 ， 豪华品牌的调性可能会受到一定的影响 ， 但相对的 ， 消费者们在不需要加重负担的情况下 ， 也能享受到原来只能远看的豪华品质 。
同价位之下，这台车是最豪华的存在文章插图
而作为林肯首款国产车型 ， 冒险家也得到了消费者们的喜爱 。 从3月份上市之后到现在销量不断攀升 ， 最近3个月月销4000辆以上 ， 已经成为了林肯的当红炸子鸡 ， 同时也助力林肯在11月销量超过7400辆 ， 让林肯连续7个月实现了同比、环比双增长 。
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在2020年 ， 能跑赢大盘真的是一件很值得骄傲的事情 。 这一年 ， 突如其来的疫情打乱了所有人的节奏 。 对本来非常需要4S店作为交流媒介的汽车品牌来说也是一个非常大的打击 ， 但林肯并没有因此止步不前 ， 反而是通过非接触的方式比如直播、二次元跨界、趣味挑战 ， 在现在年轻人喜欢的平台上获得了非常高的互动率 ， 成功地加深了年轻人对林肯的印象 。
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这时候的林肯 ， 除了一直保留下来的经典豪华元素比如豪华感十足的4S装潢、贴心的服务外 ， 也让消费者们在其它地方感受到了品牌的关怀和重视 。 但是 ， 就凭这些并不足以让冒险家维持高热度 ， 真正让冒险家取得现在这个成绩的 ， 是林肯对豪华的追求以及不妥协 。
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作为一台豪华紧凑级SUV ， 林肯冒险家首先做到的是性能不妥协 。 众所周知 ， 性能这一块 ， 往往是豪华品牌国产后进行减配的一块 ， 部分低配车型虽然在城市行驶的时候感觉并不明显 ， 但在高速行驶的时候会缺少一些从容感 。
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但冒险家不一样 ， 它并没有做这些同级别车型中常见区别对待 ， 无论低配还是高配车型 ， 都是这台高功率调教的2.0T发动机 ， 最大功率达到180kW（245Ps） ， 峰值扭矩则达到390N·m ， 动力性能远超同级别竞争对手 ， 并且所有冒险家的用户都能享受这性能所带来的从容感 。
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在顶配车型上配备的CCD自适应悬挂更是提高舒适性的利器 ， 冒险家原本的底盘调校已经可以满足大部分路况了 ， 但CCD自适应悬挂则可以让底盘表现更上一层楼 。 这套系统可以通过全车12个传感器以每秒500次的频率对路况进行采样 ， 并且可以预判车辆的车身动态 ， 以每秒100次的频率对每个车轮减震器进行调节 ， 最大化发挥悬挂的作用 ， 无论是有连续小颠簸的路面还是突如其来的坑洼 ， 这套系统都能提供更好的舒适性 。
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而且智能的也不止这套自适应悬挂系统 ， 配备的四驱系统同样有着非常智能的表现 。 作为同级独有的智能可分离式四驱系统 ， 冒险者上面的这套四驱系统同样可以根据路况以毫秒为单位自动调节四轮扭矩分配 ， 最大化提高车身动态的可控性 ， 可以让驾驶者把更多的精力放在控制行进路径上 。 另外 ， 传统四驱系统还会带来高油耗的负面影响 ， 但这套四驱系统在检测到不需要四驱路况的时候比如高速巡航 ， 可以主动断开后轴动力传输 ， 减少动力损耗 ， 以达到降低油耗的效果 。 所以冒险家才能做到要动力的时候有动力 ， 要舒适的时候能舒适 ， 要操控的时候有操控 ， 要油耗的时候能省油 。


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