戴口罩的这一年，AI产业如何“重启、重塑、重构”？( 三 )
所以一旦用AI的技术去很好的处理了这两个事情 ， 客户花多少钱都会买单 。 如果能找到这两个点的话 ， 一定会让AI产品成为刚需 。
自动驾驶圆桌论坛
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在上午的最后阶段 ， 百度副总裁、Apollo平台研发总经理王京傲 ， 驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙 ， 轻舟智航联合创始人、CEO于骞 ， 图森未来联合创始人&COO郝佳男 ， 四位行业大佬坐在一起激辩自动驾驶 。
谈到各种公司技术的侧重点 ， 每个人都对自动驾驶未来的发展有着独到的见解 。
王京傲认为 ， 今年汽车行业的一个趋势是汽车智能化 ， 从各大新造车势力的股价可以看出其势不可当 。 自动驾驶的大幕刚刚拉开 ， 大家快来做 ， 越早越好 。 在Robotaxi方面 ， 百度现在已经落户到了广州、沧州、北京、长沙这些城市 ， 明年会落地更多的城市 ， 并提升这些城市的运营效率 。 对于未来的展望 ， 百度的目标是 ， 在未来的3年将Robotaxi落户30个城市 ， 在未来的5年里面将Apollo智能驾驶安装到百万辆车以上 。
吴甘沙认为 ， 今年自动驾驶商业化有三个关键词：上量、真无人、全天候 。 上量是指驭势科技对今年客户总量的预计太保守 。 真无人则是体现在从去年底开始驭势科技率先在运营中取消了安全员 。 全天候是说无人驾驶进入运营状态后 ， 必须应对各种复杂环境和气候等 。 他还指出 ， 从商业化节奏和需求的迫切性上来看 ， 无人驾驶汽车载物会比载人更快落地 。
于骞则认为 ， 在国内载人的场景 ， Robobus一定要比Robotaxi更快落地 ， 而载货方面 ， 在美国的重卡 ， 应该是一个比较快的落地方向 。 在L4方面 ， Robobus以固定路线、中低速的微循环公交形式落地会更实际和务实 。 而L4级别的自动驾驶 ， 想大范围普及 ， 还需要解决很多corner case ， 即便强如Waymo ， 目前也面临许多技术问题 。 甚至到最后 ， Robobus和Robotaxi或将殊途同归 ， 以共享无人小巴的形态大范围普及 。
郝佳男指出 ， 在无人车落地化方面 ， 中国相比美国有着许多优势 。 美国每个州有自己的一个计划 ， 对无人驾驶持相对开放的态度 。 在中国可能有一些法规需要进行突破 ， 但是 ， 他对此比较乐观 。 中国其实有很多美国可能不太容易推进的资源 ， 比如说V2X、车联网 ， 这些资源可以让中国“后发先至” ， 走得更快 。
谭建荣院士：数字经济搞得好不好 ， 要看企业、群众是否受益
中国工程院院士谭建荣在会上做了题为《数字经济与数字转型：关键技术与发展趋势》的演讲 。
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谭建荣院士指出 ， 实体经济始终是国民经济最重要的基础 ， 搞人工智能、大数据、数字经济 ， 一定要跟实体经济结合起来 ， 而且是一定要跟制造业结合起来 。
从需求上看 ， 目前 ， 无论是实体经济还是数字经济 ， 都发生了很大的变化 。 变化主要来自4个方面：批量化生产向定制化生产的转变、单一化产品向多品种产品的转变、产品更新换代周期越来越快、大众化产品向高端化产品的转变 。
与此同时 ， 是新一代信息技术的发展 。 新一代信息技术同样具有4个显著的特点：由互联网技术发展到物联网技术、由虚拟现实技术发展到增强现实技术、由网格计算技术发展到云计算技术、由机器学习技术发展到深度学习技术 ， 这样的转变和发展 ， 就支撑起了现在数字经济的发展 。
谭建荣院士认为 ， 数字经济的发展过程中有三大重要的里程碑 。
第一个里程碑 ， 是40年前美国未来学家阿尔文·托夫勒提出“数字经济”的概念 。 在《第三次浪潮》中 ， 他预见到互联网是个舞台 ， 创新的主角是大数据 ， 大数据将走向第三次浪潮的华彩乐章 。
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