“从目前的运营方向上看 ， 无论是威马 ， 或是小鹏其实都更倾向于不砸自有资金的方式建立展示店 ， 合作大于自建 。 ”上述人士称 ， “其实无所谓外界所说的弊大于利 ， 或者利大于弊 ， 如果企业的铺店策略在根本上就是希望开源节流 ， 那就无从指责威马放弃东方广场 ， 在铺店节奏上 ， 连蔚来自身其实都在调整 ， 目前造车新势力的重点工作其实还是稳固充电桩合作 ， 包括在城市偏远地区加强网络设施服务 。 ”
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而至于恒驰为什么选择在这一时间点进驻东方广场 ， 业界普遍认为“恒驰作为一个新生品牌 ， 当下完全有必要通过这样的方式加强受众对其的品牌关注度 ， 打破谣言做好的方式就是用不断的投入去告诉市场 ， 你一直在并且在不断投入 。 ”
靠什么支撑体验营销
如蔚来 ， 威马 ， 恒大式的品牌体验店建设 ， 其实在新造车与传统造车企间并不少见 ， 甚至连长期对建立直营店颇有微词的特斯拉对此也只能入乡随俗 。
2018年3月26日 ， 特斯拉位于北京侨福芳草地（Park View Green）的体验中心再次开业 ， 新店正门位于购物中心地下二层 ， 总体规模共占据上下两层 。 相比2013年首次开业 ， 特斯拉两年前侨福芳草地店的再次开业的背景 ， 主要源于国内多家造车新势力彼时都处于融资关键阶段 ， 因此无论哪家对于门面店的打造都显示了足够的热情 ， 即使马斯克对直营店的运营费用颇有微词 ， 但也无从改变特斯拉中国区的坚持 。
与此同时 ， 布局在北京三里屯地区的Mercedes me体验中心与特斯拉体验中心相隔不远 ， 虽然至今开业时间不长 ， 但奔驰方面认为其对汽车文化的输入意义 ， 相比较造车新势力而言不可同日而语 。 对此 ， 连蔚来的部分车主都认为：“Mercedes me的意义在于让更多的陌生人接触和体验梅赛德斯-奔驰的品牌格调与理念 ， 是概念输出型的 。 而蔚来则是希望利用NIO House为用户提供一个不断造访的理由和机会 。 ”
来自于部分不单拥有一台BBA ， 而且同样拥有一台电车的受访人士认为 ， 从蔚来开始 ， 更多的造车新势力善于利用品牌体验店 ， 将其做成车主交流平台 ， 这是目前包括特斯拉和BBA在内 ， 想做而没有完全做充分的市场空白点 。
“其实 ， 一杯咖啡 ， 一份快餐对于我们都是小事 ， 但更重要的是 ， 车企让我们感觉到我们在参与这个企业从小变大的过程 ， 我们的意见得到了更多的重视 ， 这才是它们吸引我们的根本 。 ”一位40岁左右的电车车主称 ， 他对店面如何豪华 ， 车企APP做的如何炫酷并无特别的好恶 ， 关键是互动 ， “过去车企的营销是植入型的 ， 现在是你说我听 ， 听完我改 。 ”这位车主称：“做到几分你不能要求他（指造车企业） ， 把你当不当回事 ， 车主却很容易判断 。 ”
【威马|铁打的东方新天地 造车新势力的名利场流水席】这段车主的对白 ， 相信对于长安街上 ， 芳草地内 ， 或者仍在拼杀北上广深苏优质地段的众多车企而言 ， 值得借鉴一听 。
编辑：于建平 主编：赵云
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