威马又一热门SUV？续航500km，实测成绩不输唐EV
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【威马又一热门SUV？续航500km，实测成绩不输唐EV】在这里先提一个有趣的数据：“威马汽车在11月销量达3018辆 ， 同比增长174.6% ， 今年旗下威马EX5前11个月累计销量近2万辆 ， 位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一 ， 较去年同期增长接近三成 。 ” 。
那么威马EX6 PLUS作为威马的另一款大热车型 ， 上市之初就让我们有了很大的惊喜 。 本次我拿到进行测试的新车为：威马EX6 2020款 Plus 500极地版 。 让我们来看看这台新车的具体动态表现吧 。
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动态表现稳重
218匹最大马力 ， 315N·m最大扭矩 ， 对于这台车的定额输出 ， 其实是比较给力的 。 在环境温度比较低的情况下 ， 得益于电池包的加热功能 ， 所以电机的扭矩呈现我比较满意 。 与之搭配的是一套单速变速箱 ， 也被称为固定齿比变速箱 。 新车共有三种驾驶模式 ， 分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动） ， 此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置 。
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几种驾驶模式中 ， 我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式 ， 而是舒适模式 。 这一模式下整台车会恰到好处的“佛系” ， 运动模式电门有些过于灵敏 ， 节能模式则有些过于木讷 。 动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位 ， 在节能和舒适模式下 ， 系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下 ， 则强制锁定为1挡 。 只有在个性化模式中 ， 才可以将该系统关闭 。 无论该系统设置为哪个挡位 ， 完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性 ， 并不会觉得很突兀 。
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悬架的层级则是柔软舒适取向 ， 所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现 。 在转向手感方面 ， 其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的 。 重手的另一方面表现是提高了指向性 ， 然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾 。
所以也正如我开篇所说的 ， 这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶 。 它给到的节奏感是恰到好处的 。
测试数据
0~100km/h加速测试：
在加速测试中 ， 由于电机的特殊属性 ， 无需左脚刹车右脚电门 ， 全力电门下去车辆就有个最大的爆发输出 。 最终的测试成绩为8.8秒 ， 个人认为还是有进步的空间 。
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100~0km/h制动测试：
新车的制动表现可以说是非常出色 ， 245/45 R19的轮胎也起到了很关键作用 。 全力制动下的轮胎有很强的的制动力显现 。
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